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月初痛下決心買下兩廂波羅的蘇先生這幾天郁悶不已，因為他那款手動擋舒適型波羅剛剛宣布降價1．11萬元。新車沒開幾天就貶值大約十分之一，不甘心的蘇先生打電話問有沒有相應(yīng)補償，經(jīng)銷商卻表示：“廠家沒有規(guī)定，就是昨天買車今天降價也沒辦法補償�！�
據(jù)統(tǒng)計，年初以來，新車市場三次降價潮中，降價品牌已達(dá)60多個，其中16%的品牌已連降兩次，威姿超過30%的降幅更創(chuàng)下了今年國產(chǎn)轎車降價最高紀(jì)錄。如此大規(guī)模的降價現(xiàn)象在國際車市上極為罕見，而車價的持續(xù)動蕩讓不少購車人也覺得很受傷。
蘇先生認(rèn)為，汽車作為僅次于房產(chǎn)的大宗消費品，頻繁降價是不正常的，也損害消費者對該品牌的忠誠度，汽車廠商應(yīng)該對降價前不久剛買車的消費者有所補償。但汽車經(jīng)銷商卻不以為然，既然手機、家電價格跳水早已是老百姓習(xí)以為常的市場現(xiàn)象，而且降價幅度也是動輒20%、30%，憑什么汽車降價就該補償？即使補償，又如何操作？如果對降價前一周內(nèi)購車的消費者給予補償，那前一個月、三個月購車的消費者心理又怎么平衡？
實際上，輕易不肯擠壓利潤空間的汽車廠商絕大部分都不認(rèn)可降價補償一說。惟一在宣布降價的同時明確表示對老客戶給予一定補償?shù)闹挥虚L安福特。嘉年華降價萬元后，長安福特對已經(jīng)購車的嘉年華車主給予了四次免費保養(yǎng)的優(yōu)惠。另外，一些經(jīng)銷商也對車主采取了定期免費檢測、汽車零配件優(yōu)惠等手段修補與客戶的關(guān)系。不過，與動輒上萬元的降價幅度相比，上述補償手段只能算是一種心理安慰。
長安福特公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國外車市并沒有降價補償一說，因為他們的新車市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，很少像中國車市這樣頻繁降價。國外汽車生產(chǎn)廠家每年都要推出新的年度車型，而舊款車則在年底時會降價促銷，消費者想買便宜車很容易把握時機。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正意義上的汽車降價補償在目前的市場環(huán)境下只能是一種奢望。不過，對汽車廠商來說，頻繁降價并不是搶占市場的上策，相反暴露出廠家不忍放棄汽車生產(chǎn)高額利潤的貪婪，品牌形象也會大受損害。與其在新車上市之際抬高銷售價，賣不動了再降價，不如一下子打出切合消費者心理的合理價位。相信隨著國內(nèi)車市走向成熟，新車頻繁降價的現(xiàn)象會慢慢消失。
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