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觀點二
在國際汽車銷售市場上無往不勝的4S模式，最近一段時間在歐洲似乎受到了不少質(zhì)疑。而在國內(nèi)，要經(jīng)銷商動輒投資幾千萬元卻只經(jīng)銷一種品牌的汽車，也遭到了某些地區(qū)銷售陣營的非議。然而，國內(nèi)越來越多的廠商還是將4S模式作為今后賣車的主要渠道，奇瑞老總孫勇近日就對外表示，要將奇瑞品牌店開遍全國。這個觀點，恰恰和一些有實力的經(jīng)銷商不謀而合。
當(dāng)“情人”還是做“夫妻”4S銷售模式幾乎是所有汽車廠商理想的銷售模式，因為它對于品牌形象的樹立有得天獨厚的優(yōu)勢。廠商不愿看到自己的品牌淪為“大排擋”汽車和“超市”汽車，于是清理經(jīng)銷商就顯得勢在必行。因此，孫勇提出，準(zhǔn)備解除和國內(nèi)大部分老經(jīng)銷商的“情人”關(guān)系，要賣奇瑞車，先得出上千萬的“嫁妝”籌辦4S店，和品牌捆綁成“夫妻”才能繼續(xù)賣車。據(jù)記者了解，目前大部分的整車廠商對奇瑞的壯舉都表示了理解，就連上海最大的4S連鎖經(jīng)銷商永達(dá)集團(tuán)，也認(rèn)同奇瑞對4S店的態(tài)度。
4S弱化尚需時日
永達(dá)汽車集團(tuán)作為上海地區(qū)汽車銷售最早引入4S模式的大型汽車營銷集團(tuán)，對于4S模式有著相當(dāng)特別的觀點。該集團(tuán)營銷負(fù)責(zé)人說，4S在現(xiàn)階段很可能成為國內(nèi)最主要的汽車銷售渠道，主要是因為國內(nèi)汽車銷售業(yè)不成熟，售后服務(wù)薄弱，購車人從非品牌渠道買車后，無法獲得相應(yīng)服務(wù)，這時，4S店多功能的優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來。高檔整潔的售車大廳和混亂無序的汽車賣場對消費者的吸引力顯然不同。
當(dāng)然，一旦今后國內(nèi)的汽車銷售進(jìn)入了微利時代，經(jīng)銷商就勢必?zé)o法承擔(dān)4S店高昂的投資費用。這時的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)也已成熟，4S模式也就進(jìn)入了消亡期，這正是目前歐洲4S模式弱化的主要原因，但目前它在國內(nèi)還有一段路要走。
發(fā)展4S預(yù)備微利時代
在談到目前發(fā)展4S店的規(guī)劃時，永達(dá)方面透露了當(dāng)下的“野心”：依靠4S店積累人才、經(jīng)驗，為可能到來的國內(nèi)汽車微利時代積累資本。據(jù)統(tǒng)計，一輛車從購買到報廢，除了車價以外的開銷將是車子原價的兩倍，其中售后利潤占了很大一部分。因此，以開設(shè)4S店培訓(xùn)出一支熟練的售后服務(wù)隊伍，即使以后賣車根本不賺錢，經(jīng)銷商依然能從售后上賺取利潤。
德國大眾有句營銷名言：“一家人的第一輛車是銷售人員推薦的，可第二、三輛車是售后服務(wù)人員推薦的。”4S店能夠為汽車品牌積累客戶，也是當(dāng)下的大型經(jīng)銷商鐘情4S店的一個理由。
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