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舊車置換前景看好
舊車置換是一種將二手車銷售和新車銷售捆綁在一起的銷售方式，專門針對那些打算換車的消費者。這塊全球最后一塊也是最大的一塊汽車市場，特點之一是其巨大的潛能，而另一方面由于是新市場，所表現(xiàn)出來的處女地性質(zhì)更提供了巨大的商機。
以前，車輛更新需要經(jīng)過一個繁瑣的過程：消費者需要先通過二手車交易商或私人交易將舊車作價賣掉，再拿著錢去買新車�，F(xiàn)在，舊車置換使這部分消費者在選購新車的同時，將其手中的舊車交由經(jīng)紀(jì)公司作價，買車賣車在一個地方就能辦好。
記者從北京市的二手車經(jīng)銷商處了解到，目前二手車銷售是新車銷售之外最熱門的汽車銷售方式，近兩年隨著轎車逐漸進入家庭，二手車銷售已經(jīng)逐步成熟，成為新車銷售的一種補充方式，從2001年開始，二手車銷售每年是呈50％的速度遞增。
新車舊車一起賣
其實，廠家在生產(chǎn)銷售新車的同時一直沒忘了二手車的業(yè)務(wù)，但出于政府相關(guān)政策的限制，“打擦邊球”成了無奈的選擇，因為按照我國現(xiàn)行的《舊機動車交易管理辦法》規(guī)定，二手車經(jīng)營要和新車分開。兩年前，上海大眾就推出了舊車置換業(yè)務(wù)，但由于政策限制，市場的成熟度等種種原因而沒能燒起火來。但據(jù)介紹，國家新的二手車交易辦法正在擬訂中，放開二手車經(jīng)營限制是早晚之事。
去年9月，上海通用也進入了二手車領(lǐng)域，在其專賣店中進行業(yè)務(wù)試點，其中包括二手車置換、認(rèn)證和銷售。
據(jù)了解，上汽大眾二手車業(yè)務(wù)也正全面鋪開，其高層已經(jīng)完成對德國二手車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的考察，預(yù)計今年將在國內(nèi)的10家專賣店設(shè)立二手車專賣區(qū)，讓新車舊車一起賣。
還有消息稱，最近新車一直銷售很好的廣州本田意欲開展二手車業(yè)務(wù)，并稱希望年內(nèi)能夠開始自己的二手車交易業(yè)務(wù)，不僅將其作為一個利潤來源，而且作為應(yīng)顧客需求而延伸的產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。
但從實際操作的角度來看，汽車生產(chǎn)廠家僅靠其專賣店來搞舊車置換，并不是一件容易的事情。汽車品牌的限制，國家關(guān)于二手車業(yè)務(wù)必須入市經(jīng)營的有關(guān)規(guī)定等，都是一道道不好逾越的門檻。
“今日新概念”上陣
去年，國內(nèi)汽車租賃業(yè)的旗艦－今日新概念進入北京中聯(lián)舊機動車交易市場，開始了對舊車置換業(yè)務(wù)的探討和摸索，并在不久前正式推出了“今日新概念車輛置換服務(wù)”。
由于在去年取得了全國汽車銷售連鎖經(jīng)營資格，“今日新概念”有可能在牛刀初試后將舊車置換業(yè)務(wù)逐步推廣到其在北京周邊的十幾家加盟店。
與已有的開展舊車置換的汽車廠家或?qū)Ｙu店不同的是，“今日新概念”對消費者所要置換的舊車以及選擇購買的新車，都沒有品牌及車型的限制，消費者可以任意置換。在新車銷售上，“今日新概念”采用的是汽車連鎖超市的模式，連鎖超市中經(jīng)營的汽車品牌眾多，可以滿足消費者的不同需求；同時，還可以根據(jù)顧客的要求，到指定的經(jīng)銷商處，為顧客購進指定的車輛，真正做到無品牌限制的置換。
“今日新概念”方面告訴記者，新車和舊車的銷售都有利潤，他們新推出的車輛置換服務(wù)是把兩者揉在了一起，放棄舊車?yán)麧欁尷o消費者。“今日新概念”的想法是不僅要做汽車租賃業(yè)的旗艦，還要打造汽車銷售品牌，并使之成為支柱產(chǎn)業(yè)。
摸著石頭河里走
不同于國外二手車交易的火爆，中國的二手車市場還只是開了個頭。資料顯示，2002年，美國的二手車交易量高達4300多萬輛，是其當(dāng)年新車交易量的3．5倍左右。而中國去年的二手車交易量只有18萬多輛，僅為新車交易量的1／5不到。而且，還有許多大大小小的瓶頸正在或正等著限制二手車的交易。
目前，在國內(nèi)的二手車交易中，消費者，汽車生產(chǎn)廠家，汽車經(jīng)營的商家，三方都還處于一種摸著石頭河里走的狀態(tài)。
在消費者一方來講，以較高的價錢賣出舊車并以較公平的價格買進新車，是其對舊車置換的最大要求。舊車沒有太剛性的指標(biāo)來精確衡量價格，全憑專業(yè)估價師的判定，只能給出評估價，而評估價和交易價大多不會是一致的，只能靠誠信約束；新車價格可多方詢查，相對透明度較高。擺在消費者面前的問題是：選擇有誠信，服務(wù)好的。
汽車生產(chǎn)廠家介入舊車置換，最大的優(yōu)勢是具有全國性的售后服務(wù)網(wǎng)點和充足的自有品牌的新車貨源；最大瓶頸是舊車收回后的處置問題；中等瓶頸是跨品牌的新車銷售及跨品牌的新車銷售中的利潤來源。還有，按照國家的有關(guān)規(guī)定，目前廠家開展二手車業(yè)務(wù)必須入市經(jīng)營；缺少經(jīng)驗豐富的二手車的經(jīng)營人才等，都對廠家進入二手車市場形成制約。
大多汽車經(jīng)營的商家不具有廠家的優(yōu)勢，反倒在廠家的瓶頸處更具優(yōu)勢。相對于汽車生產(chǎn)廠家及其專賣店而言，像今日新概念這樣的商家更為靈活，如舊車的處理，可在收購后進行整修重新以二手車形式出售，也可以投入其擅長的租賃業(yè)務(wù)；與其他汽車經(jīng)銷商或品牌專賣店合作跨品牌銷售新車。
看來，這種摸著石頭河里走的狀態(tài)還要持續(xù)不短的時間，如同當(dāng)年國內(nèi)新車市場的競爭一樣，到二手車的經(jīng)營也打起服務(wù)戰(zhàn)時，中國的二手車市場就真的成熟了。（中華工商時報）
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