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| 降價不一定減少利潤 汽車到底有多大的降價空間? |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:23] | 作者：經濟參考報 |
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近段時間，許多人反復問一個問題：汽車到底還有多大的降價空間？
汽車價格的變化是由供求關系變化引起的，對生產企業(yè)來說，汽車價格有兩個意義：市場空間和生存空間。一般情況，商品價格越低，市場空間越大，低到成本以下，企業(yè)無法承受，就沒有了生存空間。企業(yè)往往要尋找一個由較高的價格和較大的銷量組成的最大的利潤點，只要能有較大的銷量，就盡量保持一個較高的價格，而保持較高價格的手段是創(chuàng)新、提高品牌價值、增加技術含量(加量不加價)、控制生產量(特別是名貴轎車)、壟斷等等。這在中國轎車市場上也可以看出來，有的產品不僅沒有降價，有時還需要加錢才能提前拿到貨。 降價不一定減少利潤。一些企業(yè)采取低價格戰(zhàn)略的目的是為了擴大銷量，低價格造成低利潤率，只要銷量能夠擴大，企業(yè)的利潤還是會增加的。但是如果價格降低之后銷量沒有增加，甚至下降，企業(yè)損失就大了。有時，這種損失是不得已的，有時是值得的，比如有的企業(yè)產品降價以后，出現(xiàn)虧損，但是起碼在一定程度上抵住了競爭對手，如果保持高價就沒有多大銷量，從市場撤出又會給對手讓出較大的市場空間。這種競爭比較殘酷，其實應該利用企業(yè)自身的優(yōu)勢，發(fā)展水平高于對手的產品。有的產品降價是為了清倉甩庫，盤活資金，犧牲一些利益也在所不辭。 降價的空間不完全在利潤里。汽車的成本中，包括新產品開發(fā)成本、工廠建設和維護成本、采購成本、管理成本、制造成本、物流成本等等。除了降低利潤，最簡單的辦法就是降低采購成本，這一招中國汽車生產企業(yè)不用學就會，經常采用，什么貨比三家、在幾個供應商中間找平衡等等，在三角債最厲害的時候，有的整車廠甚至揚言：哪個配件廠不要錢就用哪個的(當然不是永遠不給錢)，所以實際上有時是轉嫁危機。另一招是偷工減料，這一招比較危險，如果出了大問題就會丟掉市場。降了價沒了空調、助力還是小事，有的時候會造成嚴重隱患。最近就有一輛轎車出了比較嚴重的事故，飛出80米之后車卷在一根電桿上，車內人員全部死亡。根據(jù)安全法規(guī)，轎車的前后部位應該有緩沖區(qū)用于吸收撞擊能量，而乘員艙應該非常堅固，剛性較大，以保證乘員的生存空間，有的商用車測試時用一噸重的鐵塊在三米外撞向駕駛室，駕駛室不能出現(xiàn)大的變形。因此這輛轎車用的是什么樣的鋼板值得懷疑。 至于降低開發(fā)、管理、制造、人員成本等措施，難度太高，國內企業(yè)一般不愿意采用。 [1]
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