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| 汽車的剎車系統(tǒng)除了ABS之外 還有什么? |
出處：pcauto |
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| [03-10-9 16:29] | 作者：PCauto |
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汽車的剎車系統(tǒng)除了ABS之外，好像沒有什么進(jìn)步了。
傳統(tǒng)的碟式剎車都是靠著剎車卡鉗來夾柱剎車碟，利用摩擦的作用、將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而完成制動(dòng)車輛的工作，剎車效率要高，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的效率也就要高，因此，剎車制動(dòng)力要求愈高，剎車碟盤的散熱能力也就要愈強(qiáng)；散熱是靠跟周遭的空氣進(jìn)行熱交換(Heat Exchange)，因此希望散熱愈快的話，剎車碟盤的表面積就要愈大，這也就是為什么性能車的剎車碟盤都得做大的背景原因，然而，剎車碟盤的尺寸受限于輪圈直徑的既定大小，不可能無限制地放大，這，也就是為甚么要設(shè)計(jì)劃線剎車碟、打孔剎車碟的原因，目的都是為了要在既定的剎車碟盤尺寸里增加它與空氣接觸的表面積！ 但是，“劃線有時(shí)盡、打孔有時(shí)竭”，線劃得愈多、孔打得愈多，都會(huì)進(jìn)一步削弱剎車碟盤本身的強(qiáng)度、縮短剎車碟盤的使用壽命，因此也有其限制，如此一來，要再進(jìn)一步提升剎車的效率就得另辟蹊徑，Delphi公司想出了一個(gè)聰明的辦法：把一片剎車碟改成二片，原本在剎車碟盤二側(cè)、向里面施力夾柱剎車碟盤的二套卡鉗活塞，現(xiàn)在改為三套，最外側(cè)的二套依然向里施力夾住卡鉗，位在二片碟盤中間的第三套卡鉗則向外施力，從里向外頂住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車卡鉗，如此一來，新的ADS剎車不但散熱面積比傳統(tǒng)式的碟盤增加一倍，而且卡鉗的扭力也比以前大1.7倍，更屌的呢，是新的ADS剎車系統(tǒng)的工作溫度比以前低攝氏100度！ 如此一來，剎車碟盤就更不容易因受熱而變形，使用壽命也就可以比從前高很多，更好的消息是：新的ADS剎車系統(tǒng)會(huì)讓剎車時(shí)的噪音、震動(dòng)也減低許多，讓行車舒適度更高，而且，您知道嗎？有了ADS剎車之后，踩踏剎車踏板的行程也可以縮短25mm，踩剎車的感覺更直接、更有力，因而駕駛?cè)丝刂栖囎拥男判囊哺�。您一定要問我這么棒的新剎車系統(tǒng)甚么時(shí)候才會(huì)看得到，對(duì)吧？答案是：眼前已經(jīng)有許多汽車制造廠在試用這種新的ADS剎車，預(yù)計(jì)最快在2006年，就會(huì)有輛產(chǎn)車配備這種ADS新剎車系統(tǒng)！So，再耐心等個(gè)三年吧！ [1]
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