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由于目前市場(chǎng)上只有手動(dòng)擋的畢加索和自動(dòng)擋的普利馬，所以這次對(duì)比測(cè)試很難從公平的角度出發(fā)，但至少我們還有中立的立場(chǎng)，在動(dòng)力性方面拋棄簡(jiǎn)單地評(píng)價(jià)誰優(yōu)誰劣，重要的是結(jié)論告訴我們二者的成績(jī)都比預(yù)計(jì)的好很多。畢加索裝備的就是改進(jìn)后的富康1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，更先進(jìn)的BOSCH M7.4電控系統(tǒng)令功率有所提升，51千瓦/噸的“功率質(zhì)量比”顯然跑起來會(huì)力不從心，換擋加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聽上去響應(yīng)很快，可車子的沖勁不足，0-100公里/小時(shí)用了15.2秒，50-100直接擋加速和80-120超速擋加速分別為19.8秒和22.2秒，在人們可以接受的范圍以內(nèi)，不象“傳說”的差勁。為改善成績(jī)，神龍公司已經(jīng)決定再匹配一款2升排量的雪鐵龍引擎。
普利馬0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.9秒，而且在二擋5500轉(zhuǎn)/分左右就利索地完成，這樣的表現(xiàn)對(duì)于自動(dòng)擋小MPV來說實(shí)在難得，同宣傳手冊(cè)上的數(shù)據(jù)也相當(dāng)?shù)慕咏�，看來廠家沒有夸大自己的產(chǎn)品。換擋加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音尖利刺耳，但跳擋動(dòng)作輕柔、銜接順暢。在3000轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分之間都能清晰感覺到持續(xù)高扭矩帶來的強(qiáng)勁推力。
畢加索同普利馬的最大總質(zhì)量、輪胎寬度等數(shù)據(jù)基本相當(dāng)，也都是采用前盤后鼓加四輪ABS和EBD電子制動(dòng)力分配的制動(dòng)型式，可實(shí)際100公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試得到畢加索46.3米，普利馬48.4米，2米粉差距不算小，胎紋或最大制動(dòng)力矩的不同也許是原因所在。由于畢加索座椅重心相對(duì)較高，隨著制動(dòng)踏板猛然踩下，前排乘員前傾的趨勢(shì)比坐姿更貼近轎車的普利馬明顯。畢加索坐艙地板離地面度高達(dá)730毫米，重心問題在繞樁測(cè)試時(shí)可能會(huì)成為其操控性輸給普利馬的主要因素。60公里/小時(shí)穿越最后一個(gè)20米樁距，車身已經(jīng)產(chǎn)生了大幅側(cè)傾，可輪胎卻忠實(shí)地趴在路面上，甚至幾乎聽不到后輪打滑時(shí)的摩擦聲。別忘了雪鐵龍的底盤和懸掛技術(shù)可是世界一流的，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向想必起了不小的作用，另外大尺碼的15寸輪轂也一定程度上加強(qiáng)了畢加索的行駛穩(wěn)定性，出乎意料倒是普利馬多少叫我們有些失望，幾乎相同的速度躲避最后的路樁已比較困難，車身變得愈加不好控制，甩尾現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，輪胎擺脫附著力時(shí)發(fā)出的“尖叫”使人不安，不過日本車偏于中型的懸架剛度設(shè)定之后在顛簸路面上表現(xiàn)出的舒適性為其找回了些面子。
這是一次不必分出勝負(fù)的“較量”，雖然對(duì)比雙方各項(xiàng)性能參差不齊，可他們基本具備了同級(jí)車應(yīng)有的美德。以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，像畢加索和普利馬這樣追求實(shí)用化的小MPV都是非常適合中國(guó)消費(fèi)特點(diǎn)的汽車產(chǎn)品，只要價(jià)格合理，隨著嶄新用車觀念的深入人心，市場(chǎng)的逐步成熟，類似載人載客、工作、生活、娛樂休閑兼顧的多功能單廂車將最有可能成為未來中國(guó)的家庭車和國(guó)民車。
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