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彎道制動：可變制動力分配更為安全
在彎道上制動，SBC能提供比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更高的安全性�？勺冎苿恿Ψ峙湓诜e極影響汽車的轉(zhuǎn)向跟隨性方面有獨到的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)制動系統(tǒng)通常給內(nèi)、外側(cè)車輪以相同的制動壓力，而SBC提供了根據(jù)情況合適分配制動力的可能性。因此，系統(tǒng)會自動增加外側(cè)車輪的制動壓力。因為外側(cè)車輪承受較高的垂直載荷允許傳遞更大的制動力。同時，內(nèi)側(cè)車輪的制動力會減少，以產(chǎn)生彎道時所需的較高回轉(zhuǎn)力。其結(jié)果是產(chǎn)生更穩(wěn)定的制動行為及最優(yōu)的減速值。
盡管有了創(chuàng)新的測控一體化制動控制系統(tǒng)，設(shè)計工程師們依然堅持前、后車軸可變制動力控制的原理。他們設(shè)計的系統(tǒng)工作方式是，在從高速慢下來的時候，大部分制動力繼續(xù)作用在前軸上，這避免了潛在而危險的后軸制動抱死。在低速或部分制動時，系統(tǒng)會自動增加后軸分配的制動力，以改進制動系統(tǒng)的響應(yīng)，并使前后制動片的磨損更均勻。
新型SL-Class系列配備SBC在轉(zhuǎn)彎時之作用
舒適性： ABS運作中無制動踏板振動
SBC踏板在制動系統(tǒng)中的分離式設(shè)計和采用機電一體化的均衡壓力控制均提高了制動的舒適性，特別是在急劇減速或ABS系統(tǒng)運作的時候。ABS運作中常有的制動踏板振動將不再發(fā)生。通過在駕駛仿真器的研究表明，幾乎2/3的駕駛員在ABS運動時開始感到震驚：不敢再增加制動力，甚至把腳從制動踏板上挪開一會，這樣將使他們的汽車的制動距離加長。駕駛仿真器中的實驗表明，在冰雪覆蓋的路面上，車輛在60km/h的速度制動時，ABS將使制動距離平均加長2.10m。
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