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三、氧化鈦型氧傳感器(TiO2 Oxygen Sensor)
相對(duì)于氧化鋯型的氧傳感器是以產(chǎn)生電壓的訊號(hào)，氧化鈦(TiO2)型則是利用電阻的變化來(lái)判別其中的含氧量。在某個(gè)溫度以上鈦與氧的結(jié)合微弱，在氧氣極少的情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而形成低電阻的氧化半導(dǎo)體。相反的，若氧氣較多，則形成高電阻的狀態(tài)。就像水溫度傳感器一樣，有著電阻高低的變化，這時(shí)只要供給一參考電壓，即可由電壓來(lái)可知冷卻水的溫度。假設(shè)計(jì)算機(jī)供給氧傳感器5V的參考電壓，當(dāng)混合比濃時(shí)電阻低所得到電壓較高(將近5V)，若混合比較稀時(shí)電阻高所得到的電壓較低(將近0V)，因此由電阻的變化即可得知當(dāng)時(shí)混合比的狀況，不過(guò)近來(lái)的車型為了使氧化鈦型氧傳感器有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改成1V，所以其電壓即成了0~1V的范圍內(nèi)。另外由于高溫下電阻容易產(chǎn)生變化，因此氧化鈦型氧傳感器會(huì)設(shè)一溫度補(bǔ)償電路，以反應(yīng)溫度高低所產(chǎn)生誤差。
四、稀混合比傳感器(Lean Air Fuel Sensor)
 | | 稀混合比傳感器，外觀與一般的傳感器差不多不過(guò)大多為5pin插座，因?yàn)槎嗔艘粭l控制線 |
面前所敘述到的氧化鋯及氧化鈦型氧傳感器其工作范圍都是在λ=1附近( λLamda 空氣過(guò)剩比率，當(dāng)λ=1時(shí)為是理論混合比)，一旦超出此范圍，其反應(yīng)性能便降低。當(dāng)引擎須要作稀混合控制時(shí)、甚至超稀薄燃燒(20:1以上)這一類型的氧傳感器便無(wú)法勝任了。
所以才有稀混合比傳感器的產(chǎn)生，它的基本控制原理就是以氧化鋯型氧傳感器為基礎(chǔ)而加以擴(kuò)充，前面有述說(shuō)過(guò)：氧化鋯型氧傳感器有一特性，就是當(dāng)氧離子移動(dòng)時(shí)會(huì)造成電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生。若采一反向程序，將電壓施加于氧化鋯組件上，即會(huì)造成氧離子的移動(dòng)，根據(jù)此一步驟即可由計(jì)算機(jī)控制我們所想要的比例值。以下我們以HONDA LAF Sensor 控制為例作一解說(shuō)：如下圖所示
將傳感器的感應(yīng)組件分為兩部份，與排氣管廢氣接觸的Sensor 1，及與大氣接觸的Sensor 2。比較不同的是Sensor 1，它不是比較廢氣與大氣之間的含氧量，而是比較廢氣與擴(kuò)散室(Diffusion chamber)之間的含氧量，與氧化鋯型的傳感器一樣，它會(huì)將電壓訊號(hào)傳送給計(jì)算機(jī)。但重點(diǎn)在于擴(kuò)散室的含氧量是ECU(引擎計(jì)算機(jī))所制造出來(lái)的，就如上面所說(shuō)到一樣，只要我們送入一電壓訊號(hào)即可改變氧離子的移動(dòng)，一樣的，只要改修電壓的大小即可改變含氧量。此一目的就是要讓Sensor 1 持續(xù)維持著0.45V的電壓訊號(hào)，也就是說(shuō)Sensor 1一直在λ=1附近變化。
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