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內(nèi)層白金面所大氣接觸，所以氧氣濃度高，外層白金與排氣接觸，氧氣濃度低。當(dāng)混合比較高時(shí)，排放的廢氣所含的氧相對(duì)地減少，因此氧化鋯兩側(cè)的白金所接觸到的氧氣高低落差大，所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)也相對(duì)高(將近1V)；當(dāng)混合比稀時(shí)，燃燒完所多余的氧氣較多，氧化鋯兩側(cè)的白金層的氧氣落差小，因此所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)低(將近0V)。由上述的情形可得到下圖表
所以引擎控制計(jì)算機(jī)由此電壓訊號(hào)即可偵測(cè)到當(dāng)時(shí)混合比的狀況。然而氧傳感器須在高溫才能發(fā)揮正常用作(400℃~900℃)，因此當(dāng)引擎剛開(kāi)始發(fā)動(dòng)時(shí)，氧傳感器尚未開(kāi)始作用，須等到達(dá)到其作工溫度才開(kāi)始有電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，所以之后的氧傳感器皆改良成加熱型，如前圖4所示，也就是利用陶瓷加熱器來(lái)使得傳感器能也迅速地達(dá)到正常的作工狀態(tài)，因此目前的車(chē)型幾乎可以在引擎發(fā)動(dòng)30秒后，氧傳感器即可供給計(jì)算機(jī)正確的訊號(hào)，有些車(chē)型甚至可以達(dá)到更低的時(shí)間。
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