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�牐牫�了觸媒設(shè)計相當特殊外，對于空燃比的控制才是經(jīng)典之處。除了使用含氧感應(yīng)器外，還使用線性結(jié)構(gòu)HC感應(yīng)器幫助引擎監(jiān)控系統(tǒng)判斷。這套系統(tǒng)相當忌諱廢氣中氧氣成分過多，因為系統(tǒng)中沒有昂貴的NOx吸附觸媒以及EGR機構(gòu)。

�牐燴LEV引擎必須在啟動的瞬間讓VTEC作動，讓大量的空氣進入汽缸中，視引擎運作狀況再適時關(guān)閉。但是目前HONDA的VTEC機制是以引擎轉(zhuǎn)速感應(yīng)啟動，要與引擎啟動瞬間同步，必須再設(shè)計。

�牐燴LEV的設(shè)計，成本上是個考驗。ZLEV強調(diào)的是環(huán)保而非省油或性能（事實上這么多觸媒段的阻力要達到高性能似乎很困難，除非加粗觸媒段直徑或采用雙排氣通套設(shè)計，但是＄會很驚人），只要精確控制空燃比，避免稀薄燃燒發(fā)生，就不需要EGR閥門、iVTEC、NOx吸附型觸媒，成本控制就視產(chǎn)量而定。

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