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車市火爆掩蓋諸多問題

出處:pcauto
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[02-12-31 11:17] 作者:高曉寧/南方都市報


  去年12月,當(dāng)中國正式加入WTO時,汽車工業(yè)懷著忐忑的心情,全國人民也為汽車工業(yè)捏一把汗。然而現(xiàn)在回首一年的經(jīng)歷時,人們卻如釋重負(fù),因為汽車市場“出乎意料”的好,不但使專家大跌眼鏡,也使汽車廠家喜出望外。2002年1—11月,國內(nèi)汽車產(chǎn)量為295.65萬輛,比去年同期增長38.15%;其中轎車產(chǎn)量97.08萬輛,同比增長50.89%。預(yù)計全年汽車產(chǎn)量在325萬輛左右,其中轎車108萬輛左右。

  汽車市場的火爆,也使一些人以為入世不過如此,于是開始嘲笑說“狼來了”的專家們。

  應(yīng)該說兩句話:汽車市場確實很好,中國汽車工業(yè)面對的形勢也將越來越嚴(yán)峻。

  誰笑得最好?

  當(dāng)中國汽車工業(yè)歡呼汽車生產(chǎn)的“井噴”時,跨國公司欣然把這些業(yè)績納入自己的“全球生產(chǎn)”統(tǒng)計數(shù)字之內(nèi)。

  中國人自豪地說汽車的“國產(chǎn)化”,但是WTO的條文中寫的是“當(dāng)?shù)鼗,也就是跨國公司在?dāng)?shù)厣a(chǎn)。有的政府部門非常自信地說:“控制了汽車的進口,就促使跨國公司產(chǎn)品的國產(chǎn)化!比欢鐕靖惝(dāng)?shù)鼗哪康模贿^是為了繞過貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘。在哪里生產(chǎn)并不重要,最重要的是生產(chǎn)誰的東西。雖然控制許可證擋住了汽車的直接進口,但是跨國公司從當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)中獲利也非?捎^呀!

  當(dāng)中國有關(guān)部門滿懷激動的心情向政府匯報中國汽車工業(yè)輝煌業(yè)績,聽匯報的政府官員春風(fēng)滿面的同時,各大汽車跨國公司的董事也在聽取有關(guān)中國汽車市場的最新報告,以及該公司在中國市場上的豐盈收獲,董事們都露出會心的微笑,因為這些都是意料之中的事。

  當(dāng)中國汽車工業(yè)歡呼汽車生產(chǎn)的“井噴”時,跨國公司欣然把這些業(yè)績納入自己的“全球生產(chǎn)”統(tǒng)計數(shù)字之內(nèi)。全球生產(chǎn),就是在需要的地方生產(chǎn)!拔业氖俏业,你的還是我的”,因為是我在你那個地方生產(chǎn),采用我的品牌和技術(shù)的產(chǎn)品。

  重回CKD

  今年的轎車產(chǎn)量比上年增加30多萬輛,但是其中10多萬輛是以CKD方式生產(chǎn)的。

  在中國汽車工業(yè)業(yè)績輝煌的同時,CKD乃至DKD也成為新的流行時尚。今年的轎車產(chǎn)量比上年增加30多萬輛,但是其中10多萬輛是以CKD方式生產(chǎn)的。對汽車廠家來說,CKD帶來了豐厚的利潤,但是對中國汽車零部件工業(yè)卻是致命的打擊。中國汽車工業(yè)搞了20多年的“國產(chǎn)化”,現(xiàn)在又重新站到了20世紀(jì)80年代中期那個起點上。更有甚者,有的產(chǎn)品實際上是把四個輪子卸下來到中國再裝上,仍然冠之以CKD,結(jié)果被海關(guān)查扣。

  誰在主宰和推動重組?

  當(dāng)跨國公司挽起袖子來從頭收拾中國汽車工業(yè)“山河”時,行業(yè)內(nèi)外會有何種心情呢?

  2002年,汽車行業(yè)的重組動作很大,以至于媒體的歡呼聲至今不絕于耳。但是同時應(yīng)該看到,主宰這些重組的推動力量是誰?從20世紀(jì)60年代起,中國政府就希望汽車工業(yè)能夠凝聚力量,形成規(guī)模,有序發(fā)展,但是40多年來,政府費盡了心機,整個行業(yè)卻是越來越散亂。現(xiàn)在當(dāng)跨國公司挽起袖子來從頭收拾中國汽車工業(yè)“山河”時,行業(yè)內(nèi)外會有何種心情呢?有的集團牽手兩大跨國公司,頗有“登上山頂我為高”的氣勢,但是靜觀下來,還不是被跨國公司牽著手走,成為人家棋盤上的一個大“子”?

  誰對“合資剩余”負(fù)責(zé)?

  在2002年一個又一個撲朔迷離的重組案背后,都可以隱約看到下崗職工那對未來充滿迷茫的表情。

  汽車市場的火爆,也烘烤出新一輪“汽車熱”。去年統(tǒng)計的轎車廠家為15家,今年增加到21家;重型貨車、微型客車、皮卡等熱門車型也不斷有新的企業(yè)涌入,還有許多行業(yè)外的企業(yè)在動上汽車的腦子。

  從中國第一家汽車工業(yè)合資企業(yè)起,中國人就面臨一個巨大的難題:“殘兵剩將”的處理,因為精兵強將都去合資了,老弱病殘都守在“甲方”的旗下,企盼著能“分一杯羹”聊以糊口。在2002年一個又一個撲朔迷離的重組案背后,都可以隱約看到下崗職工那對未來充滿迷茫的表情。即使沒有合資的企業(yè),歷史包袱的沉重也壓得人喘不過氣來。天津人曾經(jīng)希望其他企業(yè)能夠全盤接受天汽集團,但是竺延風(fēng)明確告訴天汽:“不要希望別人背你的包袱”。

  中國入世前,福特中國公司的負(fù)責(zé)人曾說,中國汽車工業(yè)已經(jīng)同國際汽車工業(yè)差距不大。當(dāng)時覺得百思不得其解,現(xiàn)在明白了,中國汽車工業(yè)同國際汽車工業(yè)差距最小的是裝配,因為一些整車裝配廠都是近年建造的,采用了世界最新的技術(shù),充分體現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢,有的廠甚至可以當(dāng)之無愧地稱為“世界最新的汽車裝配廠”,但是在開發(fā)、配套、營銷方面,臉皮最厚的中國人也不敢吹牛。

  權(quán)威報告 我們?nèi)匀淮嗳?/b>

  對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院課題組最近發(fā)布的《中國履行入世承諾評估報告》認(rèn)為,雖然中國的汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織一年來未遭受實質(zhì)性損害,但中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然脆弱。2002年國家通過控制整車和關(guān)鍵件許可證配額比例、許可證投放時間,進而控制了進口汽車進入市場的數(shù)量和時間,同時也使國內(nèi)汽車生產(chǎn)商充分享受到了降低關(guān)稅的好處。報告指出,加入世貿(mào)組織以來國產(chǎn)汽車的良好業(yè)績并不能掩蓋國產(chǎn)汽車競爭力依然不強的事實。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè),至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起,利益的分配取決于外資。加入世貿(mào)組織后,許多國產(chǎn)轎車廠家還是過于看重短期利益,走上了CKD、SKD的道路。

  盛世危言 該做的事越來越多

  中國的入世協(xié)議,為中國汽車工業(yè)爭取了4—5年的緩沖時間,這也就是為什么入世第一年中國汽車工業(yè)尚有自我感覺很好的心情。中國汽車市場在這一年給了中國汽車工業(yè)一個極大的幸運,但是并不是說今后都能如此幸運。

  在中國汽車工業(yè)自我陶醉的時候,跨國公司在埋頭苦干。首先是按照自己的戰(zhàn)略意圖整合中國汽車工業(yè);其次是拼命挖渠,建設(shè)銷售渠道,以期待水到渠成;大力培育自己的品牌,爭奪客戶資源。

  有人說:“政府對中方50%股份的規(guī)定已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的生命線。”然而外商已經(jīng)開始明確要求控股權(quán),并時常擦槍走火。在50%無法突破的情況下,中中外模式、本田廣州保稅區(qū)模式、煙臺車身模式等陸續(xù)被發(fā)明出來。即使中方控股50%以上,外方在品牌和技術(shù)上仍有絕對的發(fā)言權(quán)。

  真正的沖擊還沒有到來,中國汽車應(yīng)該保持清醒的頭腦。時間已經(jīng)不多了,但是該做的事情卻越來越多。

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