|
2002年對(duì)于中國(guó)汽車制造業(yè)和汽車消費(fèi)市場(chǎng)都是具有標(biāo)志意義的一年：在多種因素的共同作用下，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了“爆發(fā)性”增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，過去由少數(shù)企業(yè)壟斷市場(chǎng)、謀取高額利潤(rùn)的狀況發(fā)生了極大改觀，業(yè)內(nèi)期待已久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面終于到來，而這種競(jìng)爭(zhēng)在轎車領(lǐng)域表現(xiàn)得格外突出。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)江小涓指出，20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，中國(guó)轎車生產(chǎn)的集中度很高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很不充分，上海大眾壟斷市場(chǎng)的現(xiàn)象長(zhǎng)期受到各方輿論的批評(píng)。自90年代后期開始，越來越多的跨國(guó)汽車企業(yè)看好中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力和低成本制造優(yōu)勢(shì)，紛紛在華尋求合資合作。多家跨國(guó)公司在中國(guó)投資并展開競(jìng)爭(zhēng)，將先進(jìn)技術(shù)和適用車型引入中國(guó)，極大地促進(jìn)了市場(chǎng)產(chǎn)品的豐富和升級(jí)。
加入WTO無疑是促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成的加速器。消費(fèi)者對(duì)入世后進(jìn)口汽車價(jià)格下降的預(yù)期，進(jìn)口汽車產(chǎn)品數(shù)量猛增，跨國(guó)公司爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入，以及合資企業(yè)之間的“合縱連橫”，構(gòu)成了中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本背景。
據(jù)專家分析，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈主要表現(xiàn)在：企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度提高，產(chǎn)品系列不斷加寬和延伸，不同企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)相互滲透；民營(yíng)企業(yè)加快了進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的步伐，競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量顯著增加；國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司以各種形式合資合作，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)榭鐕?guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。
而對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，競(jìng)爭(zhēng)帶來的最直觀的積極變化是市場(chǎng)新車型大量涌現(xiàn)，“老三樣”一統(tǒng)天下的格局終于被打破。自去年底至今僅一年的時(shí)間里，就有一汽－大眾的寶來，上海通用的別克賽歐，南京菲亞特的派力奧、西耶那，上海大眾的POLO，神龍畢加索、愛麗舍，海南馬自達(dá)的福美來，天津豐田的威馳，悅達(dá)起亞的千里馬，北京現(xiàn)代的索納塔等十余款技術(shù)含量較高甚至與世界同步推出的合資車型問世，加上更多的自主品牌車型，使國(guó)產(chǎn)轎車車型乏善可陳的局面迅速改變。這表明，競(jìng)爭(zhēng)迫使跨國(guó)公司加快了技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度，促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)品的升級(jí)換代。
在市場(chǎng)車型迅速增加的同時(shí)，汽車產(chǎn)品價(jià)格也呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。研究人士指出：在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，如果跨國(guó)公司繼續(xù)在中國(guó)使用其在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品，或者向消費(fèi)者索取明顯高于國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格，消費(fèi)者將不會(huì)買帳。加入WTO以后，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上長(zhǎng)期堅(jiān)持的產(chǎn)品高價(jià)位戰(zhàn)略發(fā)生了明顯變化。年初發(fā)軔于經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格戰(zhàn)，不僅有力地拉動(dòng)了消費(fèi)，而且對(duì)后來不斷問世的新車型的價(jià)格定位也產(chǎn)生了極大影響，市場(chǎng)新車價(jià)格更加接近消費(fèi)者的心理預(yù)期。
江小涓認(rèn)為，事實(shí)證明，在壟斷性的市場(chǎng)中，企業(yè)改進(jìn)和引入新產(chǎn)品、新技術(shù)的動(dòng)力明顯不足，而且會(huì)將產(chǎn)品價(jià)格定在高位，以獲得壟斷利潤(rùn)。競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)才能夠引導(dǎo)企業(yè)加速新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，不斷降低成本和價(jià)格，以求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。
針對(duì)那種“跨國(guó)公司已經(jīng)壟斷了中國(guó)市場(chǎng)”的說法，江小涓表示，將跨國(guó)公司視為一個(gè)利益整體來計(jì)算其市場(chǎng)份額是不恰當(dāng)?shù)�。不同的外商投資企業(yè)有各自獨(dú)立的利益，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上主要是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而不是一種“串謀”關(guān)系，因此，即使外商投資企業(yè)總體上占有較高份額，但若這個(gè)份額由多家跨國(guó)公司分割，就應(yīng)該視其為競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)而不是壟斷性的市場(chǎng)。
根據(jù)業(yè)內(nèi)的普遍看法，盡管汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，但由于我國(guó)汽車行業(yè)開放較晚，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)依然不夠充分。其主要表現(xiàn)是：一些汽車項(xiàng)目還帶有濃厚的政府色彩，不同的投資主體之間尚未完全處于一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上；在引入新技術(shù)方面跨國(guó)公司還有很大的保留；市場(chǎng)細(xì)分程度還不夠；車價(jià)也還沒有完全“與國(guó)際接軌”。
可以預(yù)見，今年以來全國(guó)汽車項(xiàng)目投資規(guī)模急劇擴(kuò)大和產(chǎn)能放量增長(zhǎng)的勢(shì)頭，最終將把競(jìng)爭(zhēng)抬升到一個(gè)新的水平。不僅是車型和價(jià)格，汽車金融和服務(wù)等領(lǐng)域也將展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有人預(yù)測(cè)，明年的汽車市場(chǎng)供求格局很可能會(huì)發(fā)生巨大變化，汽車廠商將“痛苦”地面對(duì)買方市場(chǎng)到來的現(xiàn)實(shí)，而消費(fèi)者將迎來自己的節(jié)日。
[1]
|
