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出于市場(chǎng)份額和品牌的原因，不久前，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)被定位為"3+6"的格局。分別為一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個(gè)獨(dú)立骨干轎車(chē)企業(yè)。但在日前舉行的"廣東經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省與裝備工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高層論壇"上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞指出，根據(jù)現(xiàn)狀，應(yīng)在"3+6"的基礎(chǔ)上，再加上哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)和江鈴汽車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局定義為"3+9"更為合適。
"3+9"占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的91%
作為"3+6"理論的主要提出者，張小虞表示，剛提出"3+6"就遭到了哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)和江鈴汽車(chē)的強(qiáng)烈反對(duì)。因?yàn)樘岢?3+6"的"門(mén)票"為今年上半年產(chǎn)量超過(guò)2.5萬(wàn)輛，全年產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)輛，哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)和江鈴汽車(chē)顯然符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，"3+9"的定義更為合適。
張小虞指出，在"3+9"中，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車(chē)集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量就占全國(guó)產(chǎn)量的51%；而另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的產(chǎn)量合計(jì)也占全國(guó)的40%。因此，"3+9"的產(chǎn)量已占到全國(guó)的91%，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，雖然中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)廠家已超過(guò)100多家，但"3+9"已經(jīng)把中國(guó)汽車(chē)"散、亂、差"的帽子摘掉了。
中國(guó)"3+9"與世界"6+3"交相輝映
張表示，世界范圍內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了"6+3"的格局，即通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)6大集團(tuán)和本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍3個(gè)獨(dú)立廠商。張小虞指出，6大集團(tuán)的"門(mén)檻"是年產(chǎn)500萬(wàn)輛，"6大"去年的產(chǎn)量約占全球5500萬(wàn)輛的71%；"3"的標(biāo)準(zhǔn)為年產(chǎn)200萬(wàn)輛，三者去年的產(chǎn)量占全球的11.17%，這樣，"6+3"已占世界的82.17%。
今年以來(lái)，中國(guó)的"3+9"與世界的"6+3"演繹了一幕幕兼并重組的大戲：一汽重組天汽、與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；東風(fēng)參與江蘇悅達(dá)和韓國(guó)現(xiàn)代起亞的合資，并先后達(dá)成與日本日產(chǎn)合作協(xié)議、提升與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作；上汽與美國(guó)通用一起重組柳州五菱，同德國(guó)大眾合資的合同再續(xù)約30年，并成功入股韓國(guó)通用大宇，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模海外投資的先河。中國(guó)汽車(chē)的"3+9"與國(guó)際汽車(chē)的"6+3"形成"你中有我，我中有你"的態(tài)勢(shì)。
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