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2002年是中國加入世界貿(mào)易組織后的第一年，中國汽車界面臨關(guān)稅降低、進(jìn)口配額增加、競爭主體多元化的復(fù)雜形勢，外國汽車巨頭也想爭奪中國這一世界上最后一塊巨大的市場。在這種情況下，中國汽車界緊緊抓住難得的機(jī)遇，加快了聯(lián)合重組與國際合作的步伐，一年內(nèi)重組合資的重大動作接連不斷，不僅一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)連出重拳，而且北汽、吉利等企業(yè)也出演了合資重組的好戲。經(jīng)過這一系列的合縱連橫，中國汽車正在甩掉“散亂差小”的帽子，逐漸形成“3+X”的全新格局，并進(jìn)入蒸蒸日上的快速發(fā)展期。
2002年中國汽車界合縱連橫，進(jìn)入快速發(fā)展期
●名詞解釋
“3＋X”＝一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)＋廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代等其他重要組成部分
三大集團(tuán)一身許幾家合資重組空前活躍
今年的汽車業(yè)可謂空前熱鬧，不僅車市在年初的大降價后引來持續(xù)全年的火爆行情，而且在汽車行業(yè)內(nèi)，聯(lián)合重組、合資合作的事件也是一個接著一個，從年初的東風(fēng)、起亞、悅達(dá)三家重組“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司”，到11月末的本田廣州出口基地順利獲批，一年內(nèi)汽車界重組合資的重要新聞多達(dá)十幾個。
在這一連串的動作中，一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)始終起著主導(dǎo)作用，對汽車行業(yè)產(chǎn)生決定性的影響。一汽先是與天汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，“一汽夏利”新鮮出爐，接著又與豐田牽手合作，皇冠轎車落戶天津。東風(fēng)先與日產(chǎn)簽署協(xié)議，以171億元打造新“東風(fēng)”，接著又和法國PSA集團(tuán)提升合作，標(biāo)致轎車重回中國。上汽先聯(lián)手通用入主柳州五菱，欲造中國微車巨無霸，后又斥巨資參股通用大宇，塑造國際性大公司的嶄新形象。
那么，為什么今年的重組合資達(dá)到空前活躍的程度呢？首先，中國加入WTO以后，汽車工業(yè)面臨國內(nèi)外兩個方面的競爭，迫切需要做大做強(qiáng)，以增強(qiáng)競爭能力。其次，國外汽車巨頭既想盡快進(jìn)入中國市場，又無法繞過中國不允許設(shè)立外國獨資汽車企業(yè)的政策壁壘，所以只能在國內(nèi)尋求合作伙伴。而三大集團(tuán)由于國家的重點扶持，無論是經(jīng)濟(jì)實力、研發(fā)能力、技術(shù)水平，還是享受的政策優(yōu)惠，都是其他企業(yè)難以比擬的，所以國外大集團(tuán)都紛紛向三大集團(tuán)招手，三大集團(tuán)也樂意一身許兩家甚至三家。還有一點，就是今年車市的火爆給國內(nèi)外的汽車企業(yè)打了一針強(qiáng)心劑，巨大利潤的誘惑使他們都身不由己地爭先恐后。
劃時代的“天一合作”國內(nèi)重組尋求優(yōu)勢互補(bǔ)
今年國內(nèi)汽車企業(yè)最大的重組案當(dāng)然非“天一合作”莫屬。6月14日，一汽、天汽聯(lián)合重組簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行，引起了新聞媒體的極大關(guān)注，被稱為“中國汽車史上具有劃時代意義的大事”。原因在于本次重組采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，天津汽車集團(tuán)公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84．97%股權(quán)中的60%即夏利公司總股本的50．98%轉(zhuǎn)讓給一汽。與此同時，天汽集團(tuán)公司還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)公司。這樣，一汽和天汽的聯(lián)合就突破了原來國有企業(yè)間簡單的資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、合并的辦法，采取以優(yōu)良資產(chǎn)進(jìn)行重組的方法，降低了聯(lián)合改組的成本，真正實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。
一汽雖然是國內(nèi)汽車界老大，但它在微型轎車方面還是空白，而天汽由于夏利的成功在經(jīng)濟(jì)型轎車方面已形成很強(qiáng)的優(yōu)勢。一汽通過與天汽的聯(lián)合，將使一汽產(chǎn)品線擴(kuò)展到微型轎車領(lǐng)域，使其產(chǎn)品的競爭力大大增強(qiáng)。同時，天汽也可依傍一汽雄厚的實力在資本投入、產(chǎn)品研發(fā)方面得到提高，提升自己的品牌與產(chǎn)品質(zhì)量。
值得注意的是：國內(nèi)兩家民營汽車企業(yè)吉利和杰士達(dá)今年也進(jìn)行了并購，杰士達(dá)的美鹿轎車業(yè)務(wù)由吉利接管，杰士達(dá)則主營摩托車業(yè)務(wù)。這兩家有淵源關(guān)系的企業(yè)以一種理性的方式進(jìn)行了整合，實現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)。
史無前例的東風(fēng)日產(chǎn)合作國際合作帶來全新模式
在中國汽車這個發(fā)展還很不成熟的行業(yè)，尋求與外國大公司在資本、技術(shù)等方面的支持與合作始終是提升國內(nèi)企業(yè)競爭力最重要的法寶。今年在這方面邁的步子也最大，一汽與豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)和標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)的合作都是經(jīng)典之作。
9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司NISSAN簽署了建立合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。雙方將組建新的“東風(fēng)汽車有限公司”，并在新公司中各持50%的股份。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資171億元人民幣，其中東風(fēng)投入的85．5億元全部以實物資產(chǎn)和相關(guān)子公司的股權(quán)形式實現(xiàn)，日產(chǎn)將直接投資人民幣85．5億元10．3億美元，以獲得50%的股份。另外，日產(chǎn)還將在2006年以前投資200億至300億日元專門用于中國產(chǎn)品的開發(fā)。
東風(fēng)和日產(chǎn)的合作被媒體稱為“史無前例的合作”。這是因為，從歷史來看，中國汽車業(yè)近20年來基本是依靠與國外大汽車公司的合資合作發(fā)展起來的，但合作的方式基本上是雙方基于某種車型的簡單合資，外方出讓技術(shù)，中方生產(chǎn)銷售，并非完整的企業(yè)，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力與持久競爭力仍沒有得到根本的提高。而日產(chǎn)不僅將給東風(fēng)帶來其全球范圍內(nèi)的豐富的產(chǎn)品，其中包括“陽光”在內(nèi)的6款乘用車型，以及它在復(fù)興過程中積累起來的獨特的管理經(jīng)驗和85．5億元人民幣的直接投資，而且，這次合作與以往的國際合作最大的不同在于，新的東風(fēng)汽車有限公司并沒有另起爐灶，而是完全利用東風(fēng)現(xiàn)有的存量資產(chǎn)，合作雙方試圖通過這種全方位、深層次的合資，用日產(chǎn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗來重新鍛造東風(fēng)這個國有老企業(yè)，把東風(fēng)培育成一個具有國際競爭力、能夠生產(chǎn)全系列的卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的汽車制造商。因此，可以說東風(fēng)與日產(chǎn)的合作在汽車界開創(chuàng)了一種國際合作的新模式，在以后很長一段時間內(nèi)它都具有示范意義。
“3+X”格局橫空出世中國汽車告別“散亂差小”
經(jīng)過一年來的聯(lián)合重組、合資合作，效果是明顯的，尤其是在轎車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)品得到極大豐富。神龍的愛麗舍、天津豐田的威馳、北京現(xiàn)代的索納塔、海南馬自達(dá)的福美來等一批合資廠的新車成了市場上的搶手貨，老百姓在這些重組合資中真正得到了實惠。而對于汽車行業(yè)，它的影響就更為深遠(yuǎn)。
經(jīng)過這些合資與重組，國內(nèi)汽車企業(yè)的整體實力得到了增強(qiáng)，企業(yè)的規(guī)模效益更加凸現(xiàn)，尤其是受益最多的三大集團(tuán)在國內(nèi)汽車業(yè)的地位更加穩(wěn)固。據(jù)統(tǒng)計，今年1至10月，全國汽車生產(chǎn)263．15萬輛，同比增長34．85%。全年汽車產(chǎn)量可望達(dá)到315萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年233萬輛的產(chǎn)量，中國汽車產(chǎn)量在世界上的排名有望由去年的第8名躍升到今年的第5名或者第6名。轎車生產(chǎn)86．08萬輛，同比增長48．63%，銷售90．81萬輛，同比增長51．73%，全年有望突破110萬輛。而轎車的四大骨干企業(yè)上海大眾、一汽－大眾、上海通用和神龍汽車今年都實現(xiàn)了跨越式增長，在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位更加突出。
因此，有程遠(yuǎn)等專家提出，中國轎車領(lǐng)域已形成了以一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)為主導(dǎo)，以廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代等為重要組成部分的“3＋X”的嶄新格局。這一格局的形成表明中國汽車已經(jīng)告別“散亂差小”，一批初具國際競爭力的汽車集團(tuán)正在崛起。晨報記者楊鈞
2002備忘
今日關(guān)鍵詞：汽車重組
3月29日，東風(fēng)汽車公司、韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)和江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽訂重組合資協(xié)議，組建“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”。
5月28日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在漢城簽署協(xié)議，雙方以對半投資形式成立北京現(xiàn)代汽車有限公司。
6月5日，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司、通用汽車中國公司和柳州五菱汽車有限責(zé)任公司在廣西南寧舉行三方合作項目簽約儀式。11月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司成立。
6月14日，一汽、天汽聯(lián)合重組協(xié)議在北京簽署。
8月20日，浙江吉利集團(tuán)并購上海杰士達(dá)集團(tuán)旗下的轎車類資產(chǎn)。
8月29日，中國一汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司簽署全面合作協(xié)議。
9月19日，東風(fēng)、日產(chǎn)50年長期合作協(xié)議簽署。
10月13日，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司出資5970萬美元收購?fù)ㄓ么笥钇嚳萍脊?0%的股份。
10月25日，東風(fēng)、PSA集團(tuán)（標(biāo)致－雪鐵龍）簽訂全面合作協(xié)議。
11月23日，由日本本田、廣州汽車公司和東風(fēng)合資在廣州出口加工區(qū)建設(shè)的HONDA轎車出口基地項目建議書獲得中國政府的批準(zhǔn)。
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