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由單一“本土化生產(chǎn)”升級(jí)為“本土化生產(chǎn)”＋“進(jìn)口車銷售”，由單一“中國制造”升級(jí)為“中國制造”＋“歐洲制造”。
在中國投資了18年，和上海大眾、一汽-大眾產(chǎn)銷的車總量超過了240萬輛，市場份額也占到了50%左右，對(duì)德國大眾來說，中國的本土化生產(chǎn)已經(jīng)做到了極至。下一步怎么辦呢？
“為逐步兌現(xiàn)大眾汽車向中國市場提供全線產(chǎn)品的承諾，大眾汽車開拓了進(jìn)口車業(yè)務(wù)，計(jì)劃逐步將在全球范圍內(nèi)最成功、成熟的車型進(jìn)口到中國”，10月30日，德國大眾集團(tuán)進(jìn)口車業(yè)務(wù)(中國)總經(jīng)理韓尼克向記者介紹了大眾汽車公司進(jìn)口車業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展計(jì)劃。
畢竟，中國加入世界貿(mào)易組織以及將要舉辦的2008年奧運(yùn)會(huì)，都將給汽車市場帶來無限商機(jī)。于是，在中國沒有汽車生產(chǎn)廠的商家們，都開始繪制中國進(jìn)口車市場戰(zhàn)略圖；在中國有生產(chǎn)廠的商家們，諸如通用、本田等也都在實(shí)行“本土化生產(chǎn)”＋進(jìn)口車出擊了。另外，中國消費(fèi)者在看慣了、看多了“中國制造”的車子后，在眾多諸如法國標(biāo)致雪鐵龍、日本豐田、日本日產(chǎn)等新進(jìn)入中國者的誘惑下，他們不見得對(duì)大眾品牌還那么忠誠了�，F(xiàn)在，對(duì)于占有半壁江山的德國大眾來說，想要守住18年來在中國打下的江山，太難了。
夏朗只是開了個(gè)頭
10月30日，對(duì)大眾來說，非常重要。因?yàn)閺倪@一天起，他們在中國成立的進(jìn)口車業(yè)務(wù)部門開始賣車了。作為大眾品牌進(jìn)口車產(chǎn)品系列的第一款，夏朗來到了中國。
“把夏朗作為我們的第一款進(jìn)口車，是因?yàn)樗兄己玫匿N售業(yè)績和口碑。這款車自1995年末在歐洲首次出現(xiàn)，就一直是同級(jí)別多功能車中的佼佼者。1996年至1999年，德國著名汽車雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》發(fā)布了同類車輛排行榜，夏朗名列榜首。2000年3月，新夏朗投入生產(chǎn)，在最新的《汽車與運(yùn)動(dòng)》評(píng)選中，它當(dāng)選為多功能類別的‘2002年度最佳車型’”。韓尼克對(duì)他發(fā)出的第一顆棋子顯然百般寵愛。
不過，由于這款車售價(jià)在47萬～49萬之間(因配置不同，價(jià)格不同)，與現(xiàn)在已經(jīng)在中國銷售的30萬元左右的上海通用別克GL8、廣州本田奧德賽價(jià)差10來萬，而都屬于MPV范疇，功能也大致相當(dāng)，所以在夏朗推廣現(xiàn)場，就有業(yè)內(nèi)人士明確提出并不看好該車在中國的市場表現(xiàn)。
“首先，我想說明的是近幾年來，多功能車在世界范圍內(nèi)都呈現(xiàn)出了增長趨勢，中國作為世界汽車大家庭中的重要一員，對(duì)此車型的需求也與日俱增，引進(jìn)夏朗自然是順應(yīng)潮流的；此外，夏朗車型在歐洲市場銷售量數(shù)年高居榜首。只有將這樣成熟、成功的車型引進(jìn)中國，才對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。”對(duì)于“反對(duì)者們的意見”，韓尼克做出了以上解釋。
他接著補(bǔ)充說：“夏朗只是我們中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)的開端，以后，大眾汽車公司將會(huì)把更多的頂級(jí)車型陸續(xù)引進(jìn)中國。我們的目標(biāo)是把豐富的合資產(chǎn)品與高端的進(jìn)口產(chǎn)品有機(jī)的結(jié)合，以鞏固大眾品牌在中國的產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)先地位�！表n尼克的話顯然道出了大眾更深層次的戰(zhàn)略——將進(jìn)口車型與中國合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品形成互補(bǔ)，用“中國制造”＋“歐洲制造”，形成大眾汽車在華產(chǎn)品的全線供應(yīng)格局，進(jìn)一步增強(qiáng)其在華競爭實(shí)力。來滿足中國消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化的需求。
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