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當(dāng)菲亞特在多個主要市場陷入困境時，中國汽車消費卻出現(xiàn)爆炸式增長，于是菲亞特將目光開始轉(zhuǎn)向佳音頻傳的中國。
2002年9月15日，雨中的西湖。在國賓館大草坪上，依次排開的六輛西耶那轎車和無數(shù)因此興奮而攢動著的人頭，將西湖的聚焦點輕易地轉(zhuǎn)移到這里。菲亞特在中國的又一個新起點開始了。菲亞特押寶中國市場在9月15日的南京菲亞特西耶那投放儀式上，人們關(guān)注和議論的焦點都放在了西耶那的價格上，而對專程前來參加儀式的菲亞特汽車公司國際業(yè)務(wù)總裁——金·拿洪則注意不多。其實，他在致辭中的一段話更值得玩味：“這是我第一次在海外參加一個新車的投放，這也表明中國汽車市場對于我們菲亞特汽車集團是何等的重要�！彪m然他在說這番話的時候，儀式舉行的地點西子湖畔正是冷風(fēng)夾著細雨，但今年中國轎車市場的火爆和南京菲亞特合資公司在推出派力奧后的理想銷售，一定會令他感到暖意融融。
最近幾個月，關(guān)于菲亞特汽車陷入困境的消息在業(yè)內(nèi)廣為人道。菲亞特駐中國的首席代表恰巴對中國的記者表示，菲亞特集團目前的危機主要是由財務(wù)狀況引起的。他說，菲亞特汽車是菲亞特集團重要的組成部分。今年第一季度，菲亞特汽車虧損5億歐元，而第二季度虧損3億歐元。從7月份開始，菲亞特汽車的市場占有率略有回升，這當(dāng)中，意大利政府提供的優(yōu)惠政策起到了很大的作用。
為什么菲亞特汽車在其主要市場的銷售狀況不是非常理想，恰巴分析說，今年上半年以來，菲亞特的主要市場意大利、巴西、波蘭、土耳其汽車的市場需求量減少了，意大利下降14%，巴西下降12%，波蘭下降17%，土耳其下降40%。市場需求的下降導(dǎo)致所有汽車銷量的下降，菲亞特汽車也不例外。
但在中國，私人汽車消費迅速增加，1～8月轎車產(chǎn)銷同比增長42%，在這個大好環(huán)境下，南京菲亞特公司適時推出的面向家庭的派力奧轎車在市場獲得了豐厚的回報，在短短的6個月內(nèi)即銷售過萬臺，而且在消費者中樹立了良好的品牌形象。據(jù)統(tǒng)計，8月份，派力奧在同檔次的車中市場份額已占到了18%。
派力奧的成功以及中國市場的先到者——大眾、通用取得的優(yōu)異成績單，都使菲亞特公司深感中國汽車市場的巨大發(fā)展空間。所以，繼派力奧后在同一年內(nèi)向市場投放他的第二款車——西耶那，也是可以理解的舉動。菲亞特拿什么力戰(zhàn)群英
菲亞特公司國際業(yè)務(wù)總裁金·拿洪稱，中國市場的良好前景將使該公司擴大合資公司南京菲亞特的生產(chǎn)能力，力爭在明年5月左右使合資公司每月達到一萬臺的產(chǎn)能。另外，菲亞特汽車駐中國首席代表恰巴曾向外透露，計劃中，南京菲亞特從2002年1月到2003年12月將向市場推出4款新車，現(xiàn)在上市了派力奧和西耶那，那么在明年，還將會有兩款車上市。
恰巴說：菲亞特一出江湖規(guī)矩就變了，不會再有“黑色的福特車”了。
“過去的中國市場是反客為主的”恰巴說“菲亞特一出，由上海、湖北和長春組成的轎車格局就被打破了，顧客不再被過少的品牌所束縛，處于被動狀態(tài)，而是有條件主動挑選性價比更高的車”恰巴還舉了美國上世紀初的一個例子，由于當(dāng)時美國市場只有幾個大廠的品牌，福特的黑色就成了一種時尚，美國人戲稱為黑色的福特。只有當(dāng)汽車品種足夠豐富的時候，買方市場才會真正形成�？磥�，恰巴是把菲亞特當(dāng)成了改變中國轎車豐富與否的關(guān)鍵。但當(dāng)在場的記者向南汽集團董事長黃小平問及他們的選定的競爭對手時，黃小平表示，很難說誰是我的競爭對手，中國的市場還不成熟。現(xiàn)在的用戶群中真正對汽車了解的還比較少。發(fā)達國家的汽車由于十分普及，人們對汽車市場的行情和不同廠家的情況十分了解，因此不會在購車時不挑剔，而廠家對客戶也努力做到誠實守信。客戶的理解與廠家的誠實守信形成互動，則是市場成熟的表現(xiàn)。
如今的中國汽車市場，已是國際巨頭云集，大眾挾一汽大眾、上海大眾稱王，通用在中國也已建立了三家合資廠、一個研究中心，豐田和一汽集團全面合作的協(xié)議預(yù)示著日本汽車勢力將大舉進入中國，福特也將藉著近期上市的轎車在中國展開爭奪。菲亞特在眾多強手的市場中有沒有優(yōu)勢呢？菲亞特在以下幾個方面是自己的強項：一是出眾的汽車設(shè)計，世界上許多著名汽車都出自意大利設(shè)計師之手；二是技術(shù)優(yōu)勢，法拉利賽車在一級方程式大賽上的所向披靡，一直是意大利人的驕傲；三是在新興汽車國家積累的豐富經(jīng)驗，令菲亞特在選擇車型和制定價格方面駕輕就熟。
回過來還是要說價格，因為這里面深刻反映了南京菲亞特的市場戰(zhàn)略。如果我們將三廂經(jīng)濟型家庭轎車作一個分類的話，就很容易看出這樣兩個陣營：一個是以普桑、捷達、富康988、奇瑞為代表的傳統(tǒng)經(jīng)濟型轎車陣營；另一個是以賽歐、夏利2000、羚羊2000為代表緊湊型三廂經(jīng)濟型轎車陣營。顯而易見，傳統(tǒng)三項經(jīng)濟型家庭轎車陣營具有車身寬大、技術(shù)成熟、品牌知名度高等優(yōu)點，而不足的地方也很清楚：外形老舊、配置較低、缺少個性。從市場售價來看，這些轎車的售價都在10.5萬～15萬之間。而反過來看那些緊湊型三廂轎車，你可以輕易發(fā)覺，他們的優(yōu)缺點剛好和傳統(tǒng)型掉換了一下，而價格上都處于7.5萬～12萬之間。不知道是不是經(jīng)過這樣的分析才得出的定價，反正在事實上，西耶那使自己輕松地處于一個相對有利的位置。
在造型和配置上，西耶那轎車比傳統(tǒng)三廂轎車顯然要高出一個檔次，但是在價格上卻要低出近萬元；在車身大小、整車技術(shù)水平上比緊湊型三廂轎車要高一個水平價格上卻處于一個中間水平。在外觀、配置和價格上西耶那車可以說來了一個上打下壓，這樣就能夠使它盡可能多地獲得
更大的市場份額。
南京汽車集團總經(jīng)理黃小平向記者坦言，在制定有市場沖擊力的價格這一點上，他們和菲亞特方面的意見是高度一致的，因為大家都很清楚，與其它國際大腕相比，菲亞特目前還是處于弱勢。但無論怎么說，菲亞特已經(jīng)鼓足勇氣向諸強宣戰(zhàn)，就看通用大眾們?nèi)绾谓诱辛恕?
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