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據(jù)說，大眾在中國一汽取得的輝煌成就使得每一任大眾的各級中國經(jīng)理在回國述職時都可以傲視群雄，而且任期滿回國后都能得到升遷。
合資軟肋：研發(fā)和技術(shù)中方失語
但是，面對一汽-大眾的成功，一汽集團掌門人竺延風(fēng)笑得卻不能像大眾總裁一樣燦爛�！按蟊娊^不是救世主。”一位一汽董事說，“對于一汽集團來說，51%的控股權(quán)有時就好像是虛設(shè)，因為，實際上是誰掌握技術(shù)，實權(quán)就掌握在誰手里�！�
為了保證轎車質(zhì)量，德國大眾在長春一汽對技術(shù)研發(fā)采取了嚴格的控制策略。一汽對所有大眾產(chǎn)品沒有更改權(quán)，所有國產(chǎn)化過程中遇到的問題都得經(jīng)過大眾方面的批準。
“我認為，我們的汽車工業(yè)合資道路走入了誤區(qū)�！币晃灰黄母呒壒こ處煂Α敦斀�(jīng)時報》埋怨道，“在合資企業(yè)里，不是中方的技術(shù)人員不行，而是根本沒有機會和舞臺去實踐。沒有親身實踐，中國何以形成自己的研發(fā)力量？”
“實際上，在關(guān)于是否堅持大眾的全球質(zhì)量標準的問題上，從建廠開始直到現(xiàn)在，爭論就從來沒有停止過�！贝蟊娖�(中國)投資有限公司總裁張綏新博士日前接受《財經(jīng)時報》采訪時也同樣表示。
竺延風(fēng)的煩惱是中國汽車工業(yè)整體面臨的煩惱，新產(chǎn)品是汽車企業(yè)的生命線。但是，所有一汽-大眾正在銷售的產(chǎn)品顯然都不是一汽-大眾自己的產(chǎn)品，而是德國大眾公司或者德國奧迪公司的產(chǎn)品。想要獲得合同以外的新產(chǎn)品，辦法只能有二：一，出錢買生產(chǎn)許可證，據(jù)透露，一汽-大眾在獲得奧迪A6的生產(chǎn)上，就向德國奧迪公司支付了2億元人民幣的生產(chǎn)許可證費用；二，在日常管理上作出妥協(xié)，比如，提高德方管理人員工資、增加德方管理人員比例、允許德方人員管理合同中本屬中方管理權(quán)限的部門如采購和銷售等。
所有這些都意味著在談判席上中方利益的損失�！暗聡蟊娛巧馊�，總希望自己賺的錢越來越多。所以它想要獨資管理、控股管理這些都是毫無疑問的極正常的心理�！币晃灰黄瘓F高層人員表示，“問題是，在談判席上，中方往往沒有什么砝碼，因為，一提后續(xù)車型，中方就沒有話了�！�
豐田制衡大眾 一汽話語權(quán)頓變
但是，在一汽豐田的簽約儀式上，我們已經(jīng)感受到在合資公司組建中，中方話語權(quán)力量的改變。
“不是我們想在中國生產(chǎn)什么車型，現(xiàn)在都能得到中國政府的批準的�！�8月29日，面對媒體對豐田過去行為的責(zé)難，一改15年前“毫無興趣”的傲慢態(tài)度，豐田汽車株式會社社長張富士夫似有一些苦水要倒。
“豐田是拼命主動往里擠進來的。”一汽集團某高層表示，“所以，這次表現(xiàn)得十分爽快，一口氣就給我們簽下了9個產(chǎn)品的全線車型的生產(chǎn)合同。投資規(guī)模也是一汽合作史上從來沒有過的。豐田是動真格的了�！�
的確，對豐田來說，再不動真格恐怕就沒有機會了。眼看著大眾、通用在中國杯滿缽盈，連自家小兄弟本田都金錢滾滾入賬，而日產(chǎn)和PSA也已圈地播種。作為世界第三大車商，豐田能不急嗎？據(jù)記者了解，豐田與一汽的結(jié)合有濃重的政府包辦色彩。據(jù)介紹，此前，豐田在中國的最大項目就是天津8A發(fā)動機。雖然有天津豐田整車項目已經(jīng)簽約，但是，豐田對欠了一屁股賬的天汽集團十分不滿意，對這個整車項目一直都很猶豫。后來在政府的參與下，天汽并入一汽，等于一汽幫天汽還了賬，管理水平也得到提高，這下“豐田就來勁了”。
盡管一汽與豐田的結(jié)合有很多政府的因素在內(nèi)，但是，對一汽來說，僅從話語權(quán)力量的轉(zhuǎn)變來看，就是一個極好的突破。如果在一汽、豐田雙方的談判中在技術(shù)培育、銷售渠道方面一汽集團還能有所斬獲，那就可謂收獲頗豐了。
不管怎樣，下一步，留給竺延風(fēng)要考慮的一個關(guān)鍵問題可能就是：在一汽的未來發(fā)展架構(gòu)里，在大眾、豐田間該如何掌控，看來，竺到了要開始練就一身制衡術(shù)的時候了。
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