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豐田與一汽的結(jié)盟改變了大眾在與中方博弈中的力量對比，但步入后大眾時代后，一汽-大眾依然想成為一汽集團的中堅力量
豐田的盛裝舞步
8月29日，北京人民大會堂，豐田與一汽正式簽署全面合作協(xié)議。邀請中外媒體120余家。這一天，豐田社長張富士夫笑得最開心，因為，這意味著從這天起至2005年的三年內(nèi)，豐田旗下包括皇冠、佳美等全系列的9個產(chǎn)品將正式在中國一汽制造，總投資達到230億元人民幣，產(chǎn)量將達到30萬-40萬輛，“我們的目標是占到10%的中國市場份額。”張富士夫說。
“這是一汽對大眾的威懾�！蹦翘�，在豐田與一汽共同列出的豪華合作菜單里，幾乎所有人都讀到了德國大眾的失落，盡管后者已占據(jù)中國汽車市場50%的份額。
但數(shù)日之后，人們就看到，一汽與豐田的“新婚盛宴”似乎并沒有立刻就影響到一汽—大眾這個被《財富》評為中國最成功的合資企業(yè)的好心情。
9月6日，大連海濱，一汽-大眾裝備新一代無級/手動一體式變速箱的國產(chǎn)奧迪A6車正式投放市場，邀請媒體150余家，規(guī)�？芭c“豐一”聯(lián)盟相媲美。大眾公司說，這是因為三年前的這一天，首輛大眾奧迪與一汽的合作結(jié)晶——奧迪A6正式下線。這一天，當(dāng)然也是大眾和奧迪公司總裁皮希和潘夫根笑得最燦爛的一天。
豐田介入后，在竺延風(fēng)看來，中國一汽集團似乎正在他的帶領(lǐng)下步入后大眾時代。但是，已經(jīng)上任8個月的一汽-大眾新帥秦?zé)饕廊怀錆M信心地對《財經(jīng)時報》說：“一汽-大眾仍然是一汽集團中堅力量，這也正是我在3年的任期內(nèi)要實現(xiàn)的使命�！彼f，在他的任期內(nèi)，將通過對市場銷售、產(chǎn)品戰(zhàn)略、制造成本這三大汽車企業(yè)普遍面臨的難題的突破，使一汽-大眾的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到30萬輛。
大眾時代
德國大眾汽車，桑塔納、捷達、寶來、波羅等品牌已經(jīng)深深植入普通百姓的神經(jīng)中。但是，說起當(dāng)初一汽集團與德國大眾是怎么走到一起的往事來，一汽集團的高層們卻會說：“大眾是乘虛而入的”。
1986年，當(dāng)中國一汽集團首次想借助外力改進自己的紅旗轎車時，其尋找合作伙伴的視線一直是鎖定在隔海相望的日本車商中�！鞍沿S田、三菱、日產(chǎn)、本田都談了個夠�！币晃辉鴧⑴c談判的老一汽員工說，“沒辦法，日本人建立了統(tǒng)一戰(zhàn)線，誰都不愿賣技術(shù)給中國，只賣產(chǎn)品�！比毡拒嚿坍�(dāng)時實在太傲，連中方提出的技貿(mào)結(jié)合即賣產(chǎn)品的同時再賣一點圖紙的折衷方案都沒有興趣。無奈，一汽在1987年10月與美國克萊斯勒公司簽下了生產(chǎn)2.2升發(fā)動機的合同，克萊斯勒承諾，一年后再將道奇600的整車給一汽。但一年后，克萊斯勒發(fā)現(xiàn)道奇600在美國賣得依然很火，美國人失言了決定拖延一年再給中國，同時還提高了承諾過的設(shè)備價格。
美國人的架子給了德國大眾一個機會。早在1986年上海大眾初建時期，德國大眾總裁哈恩就萌生了與一汽合作的念頭。“這才是中國的汽車生產(chǎn)基地。”大眾總裁皮希當(dāng)時說。彼時，一汽正為克萊斯勒的失言惱火。
大眾發(fā)現(xiàn)并緊緊地抓住了這個在中國發(fā)財?shù)臋C會，不僅承諾一分錢不要在美國克萊斯勒發(fā)動機的基礎(chǔ)上為一汽配底盤和整車，而且僅用了1個月時間就裝出了配克萊斯勒發(fā)動機的奧迪樣車，并請當(dāng)時的一汽老總耿兆杰去看。這就是后來的“小紅旗”的首輛樣車。
1988年8月，一汽與大眾在人民大會堂簽署了“小紅旗”的合作合同。在這份合同中，極富遠見的大眾公司還成功“指腹為婚”：一汽今后如果大規(guī)模生產(chǎn)轎車，必須與大眾合作，雙方同意“Golf A3即捷達”為第一輛合作車型，這就為后來的一汽-大眾的誕生鋪平了道路。
1990年一汽-大眾15萬輛合資轎車項目簽約儀式在人民大會堂舉行。1996年7月全面投產(chǎn)。大眾依托南北(長春一汽和上海上汽)開始在中國高速馳騁。在到2001年底的5年間，捷達轎車以每年遞增1萬輛的銷量上升；1999年9月6日，第一輛國產(chǎn)高級轎車奧迪A6在一汽-大眾總裝車間下線，目前在高級轎車市場，奧迪穩(wěn)拿44%的份額；2001年8月23日，首輛中級轎車寶來下線。
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