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進(jìn)口車正陷入一場(chǎng)尷尬之中：一邊是高企的價(jià)格和可觀的利潤(rùn)，另一邊卻是大批的貨積壓在保稅區(qū)而難以進(jìn)入市場(chǎng)。
來(lái)自權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)表明，天津保稅區(qū)積壓的進(jìn)口車已經(jīng)超過(guò)1．2萬(wàn)輛，大連保稅區(qū)有4000多輛，廣州超過(guò)3000輛，上海外高橋和黃埔海關(guān)也有數(shù)千輛，整個(gè)國(guó)內(nèi)保稅區(qū)已經(jīng)積壓2．5萬(wàn)多輛進(jìn)口車，保稅車已經(jīng)漲庫(kù)。如果再考慮香港也有六七千輛的積壓，保稅區(qū)的庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到前所未有的高度。不僅如此，這個(gè)數(shù)字正源源不斷地增加——因?yàn)檫�有一些進(jìn)口車正陸陸續(xù)續(xù)地到貨。
市場(chǎng)上的進(jìn)口車價(jià)格卻仍然居高不下。記者8月13日從北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)得知，豐田佳美目前報(bào)價(jià)42萬(wàn)到43萬(wàn)元，相比今年3月份，漲了3萬(wàn)元；沃爾沃S80報(bào)價(jià)70萬(wàn)元，比年初也漲了三四萬(wàn)。進(jìn)口車?yán)镔u得最好的尼桑風(fēng)度標(biāo)價(jià)38萬(wàn)元，比年初最低價(jià)格33萬(wàn)元整整高了5萬(wàn)元。
許可證黑市沒(méi)有終結(jié)
造成進(jìn)口車這種奇怪的局面，除去歐元和日元走勢(shì)比年初強(qiáng)勁（國(guó)內(nèi)進(jìn)口車主要來(lái)自日本、韓國(guó)和歐洲）、匯率發(fā)生變化從而抬高價(jià)格這個(gè)重要因素外，最直接的解釋自然是許可證。
由于國(guó)家對(duì)許可證發(fā)放的控制，造成這個(gè)經(jīng)銷進(jìn)口車的“資格證”奇貨可居。僧多粥少的結(jié)果便是許可證黑市，而且價(jià)格離奇的高：工本費(fèi)不到10元錢的許可證最高炒到十幾萬(wàn)。
“有路子的人不賣車，專門倒賣許可證。我們賣一臺(tái)車一般也就掙個(gè)幾千、萬(wàn)把塊，賣十臺(tái)才能當(dāng)人家一個(gè)證，”亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)的一位經(jīng)銷商有些自嘲地說(shuō)，“但是這個(gè)不是誰(shuí)都能玩得起的，你得找準(zhǔn)自己的位子，你沒(méi)路子就老老實(shí)實(shí)賣車吧。
據(jù)經(jīng)銷商講，許可證的買賣被限制在極少數(shù)人的范圍之內(nèi)。“我在公司賣了三年車，連許可證是啥模樣都不知道�！币晃辉谟兄喈�(dāng)規(guī)模的汽車進(jìn)出口公司的經(jīng)銷商說(shuō)。
高價(jià)的許可證費(fèi)用自然不會(huì)由經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)，最終的承受者只能是消費(fèi)者。這就是為什么到岸價(jià)17萬(wàn)元的豐田佳美最終到達(dá)買主的手里，要付出40多萬(wàn)元的一個(gè)重要原因。
由于媒體的揭批和有關(guān)部門的打擊，許可證炒賣的勢(shì)頭最近有所收斂，但并沒(méi)有停止，只是轉(zhuǎn)入了更隱蔽的地下。事實(shí)上也難以終止，因?yàn)槭袌?chǎng)在那擺著。
據(jù)記者的調(diào)查，實(shí)力較大或者有路子的公司手頭上其實(shí)有較為充足的許可證資源。只是一方面進(jìn)口車因?yàn)閮r(jià)格太高并不是很好銷，“看的多，買的少”，目前的貨沒(méi)有賣完；另一方面因?yàn)轱L(fēng)聲比較緊，公司不愿在這種時(shí)候當(dāng)出頭鳥，不愿去保稅區(qū)提貨。這樣更使得許可證緊俏的說(shuō)法甚囂塵上，一“證”難求自然會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格穩(wěn)居高位。
關(guān)鍵的是，這種勢(shì)頭短期內(nèi)似乎還看不到變化�！澳銊e指望下半年會(huì)有大變化”，經(jīng)銷商的語(yǔ)氣似乎不容置疑，“現(xiàn)在連10月份的配額都下來(lái)了，這價(jià)格能下來(lái)嗎？”
政策傾向國(guó)產(chǎn)車廠商
事實(shí)上，進(jìn)口車半年來(lái)的遭遇正顯示政府的良苦用心：在有限的保護(hù)期內(nèi)，利用WTO的規(guī)則，扶持國(guó)產(chǎn)車盡快成長(zhǎng)。
來(lái)自統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，上半年進(jìn)口汽車共計(jì)51890輛，比去年同期增長(zhǎng)33％，與國(guó)產(chǎn)車上半年產(chǎn)銷30％的增幅基本同步。但是，如果考慮國(guó)產(chǎn)車的絕對(duì)數(shù)量之大——上半年銷售47萬(wàn)，以及進(jìn)口車在整個(gè)市場(chǎng)仍然只有3％左右的占有率和市場(chǎng)對(duì)于進(jìn)口車的巨大需求，則可以判斷出，政策明顯傾向了國(guó)產(chǎn)車廠商。
支持這個(gè)判斷的還有一個(gè)事實(shí)。上半年，中國(guó)進(jìn)口整車和零部件總額比去年同期增長(zhǎng)了兩成，有關(guān)人士認(rèn)為，隨著許可證的陸續(xù)發(fā)放和國(guó)內(nèi)合資企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn)推出新車型，下半年汽車和零部件進(jìn)口還會(huì)大幅增加。
與汽車整車進(jìn)口相比，更值得注意的是汽車零部件的增長(zhǎng)。上半年國(guó)內(nèi)合資廠商新車頻出而且市場(chǎng)看好，其結(jié)果必然是帶動(dòng)零部件進(jìn)口總額的猛然增長(zhǎng)。而從事實(shí)來(lái)看，國(guó)家似乎對(duì)此也頗為支持。
一眼可見的理由是，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)廠商在關(guān)稅完全放開之前搶占市場(chǎng)、快速成長(zhǎng)明顯有利。而且，進(jìn)口零部件對(duì)于增加稅收和提供就業(yè)的貢獻(xiàn)也比進(jìn)口整車要大。
“盡管從市場(chǎng)需求看，進(jìn)口車有提高市場(chǎng)份額的壓力，但政府對(duì)進(jìn)口整車控制還是比較嚴(yán)格的，優(yōu)先考慮生產(chǎn)廠的散件需求，”中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥也認(rèn)為，“政府有關(guān)部門的有效調(diào)控為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)較好的環(huán)境�！�
而按照加入WTO的協(xié)議，政府這種通過(guò)配額來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)控的手段還可以繼續(xù)使用到2005年。這意味著，在2005年之前，盡管關(guān)稅會(huì)逐步調(diào)低，但進(jìn)口車也許還得繼續(xù)這種在中國(guó)尷尬生存的方式。
經(jīng)銷商面臨四大風(fēng)險(xiǎn)
回過(guò)頭看，造成大量進(jìn)口車積壓保稅區(qū)的原因，固然是因?yàn)槟瓿踹M(jìn)口車大幅降價(jià)而熱銷，從而造成經(jīng)銷商沖動(dòng)之下大量訂貨，最終卻因?yàn)榕漕~吃緊提不了貨；而從根上看，還是因?yàn)榻?jīng)銷商并沒(méi)有真正吃透政策因素，沒(méi)有真正摸清W TO會(huì)帶來(lái)什么。
“除了正常的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)外，進(jìn)口車經(jīng)銷商還面臨四大風(fēng)險(xiǎn)，”中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥為此提醒，“一是匯率風(fēng)險(xiǎn)，很難把握；二是能否取得和取得多少許可證的風(fēng)險(xiǎn)；三是政策的風(fēng)險(xiǎn)，包括有沒(méi)有逃匯、倒證、偷稅等政策方面的問(wèn)題；四是同一進(jìn)口車型不同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)內(nèi)迅速出現(xiàn)的替代車型之間的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)�！�
政府部門的相關(guān)行動(dòng)也為丁的這種說(shuō)法作了注腳。除了外經(jīng)貿(mào)部出臺(tái)文件嚴(yán)厲打擊許可證倒賣行為之外，海關(guān)總署也已作了專項(xiàng)部署，打擊低瞞報(bào)價(jià)行為，而國(guó)稅局方面也傳聞在做相關(guān)調(diào)查。
等待經(jīng)銷商的也許是更大的一場(chǎng)尷尬。不過(guò)，不管學(xué)到什么，這種尷尬或許就是補(bǔ)課的代
價(jià)。
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