在銷售增長19%的同時,德國大眾失去中國10%市場份額的原因在于中國汽車市場需求的飛速上漲。而失去的市場份額,很大程度上是緣于受到國產(chǎn)低價車的競爭。
低價車的旺銷促使德國大眾將在明年推出一款相對便宜的轎車。這標志著大眾的中國戰(zhàn)略開始有所轉(zhuǎn)移。
8月20日,汽車業(yè)界傳出消息,德國大眾(VolkswagenAG.)在過去的一年半中失去了中國市場近10%的市場份額。但德國大眾反而喜上眉梢,因為與此同時其在中國的汽車銷售數(shù)量與去年同期相比增長了19%。進一步的消息稱,大眾將進軍中國低價汽車市場,明年初將推出新款低價車型。
業(yè)內(nèi)人士指出,德國大眾之所以會同時出現(xiàn)兩種幾乎是互相矛盾的趨勢,其原因在于中國汽車市場需求的飛速上漲。而大眾失去的這部分市場份額,很大程度上是緣于受到國產(chǎn)低價車的競爭。
德國大眾透露的一份最新統(tǒng)計資料表明,今年上半年德國大眾在中國汽車市場占有43.7%的市場份額,而2000年其在中國國產(chǎn)汽車市場的地位令其同行難望其項背,達到54.5%。一位資深分析師表示,一直占據(jù)50%以上的份額是不現(xiàn)實的,德國大眾能贏得這么高的份額,很大程度上的原因在于它進入這個市場比較早。
隨著消費能力的提高,中國汽車消費增勢驚人。統(tǒng)計表明,今年上半年中國客車的銷量在去年同期基礎(chǔ)上提升了39%。專家預(yù)測,2002年中國國產(chǎn)客車的銷售可能超過100萬輛,將超過眾多汽車生產(chǎn)商的預(yù)期。而包括貨車在內(nèi)的所有汽車銷售則大約維持在300萬輛以內(nèi)。
逐鹿于風(fēng)云變幻的中國汽車市場,許多外資汽車制造商都成了贏家。美國通用(GE)汽車在中國的合資企業(yè)上海通用,2002年上半年共賣出了45867輛車,比去年同期增長了189%。
當然,另兩家中資企業(yè)也收獲甚豐,兩大簡約車型奇瑞(Cherry)和美日(Merrie)雙雙搶走了原先專屬于大眾經(jīng)濟車型的風(fēng)頭。與去年同期相比,這兩款車型今年上半年的銷量都增長了100%以上。德國大眾一向信奉在市場樹立品牌形象的戰(zhàn)略,在中國共推出6種車型,惟獨沒有出擊售價10萬人民幣以下車型。而中國市場目前對低價位汽車的需求驚人,大眾的旗艦產(chǎn)品桑塔納由此受到了不小的影響。
中國加入WTO以后,中國汽車市場的競爭將更加激烈。兩年前,國產(chǎn)車制造商只有17家,而現(xiàn)在有超過30家之多,包括福特、豐田等世界知名汽車制造商不久都將有新車型在中國市場亮相。
據(jù)悉,為了迎接低價位汽車的挑戰(zhàn),德國大眾明年初也將推出一款相對便宜的轎車。這標志著大眾的中國戰(zhàn)略開始有所轉(zhuǎn)移,進軍中國低價車市場的決心已下。有報道稱,德國大眾的“野心”難以對目前占有的40%左右市場份額感到滿足,它的目標是所有車型占據(jù)份額能達到75%至80%。
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