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歐洲是世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的“家”。1951年至今，F(xiàn)1有一半以上的賽事在歐洲舉行。大部分的F1車隊(duì)也都在歐洲起家，以歐洲為大本營(yíng)。然而，F(xiàn)1總要長(zhǎng)大，直到有一天，它發(fā)現(xiàn)“小小”的歐洲已經(jīng)承載不起自己逐漸膨脹的野心……
航向新大陸的探險(xiǎn)
北美大陸是F1最想征服的地方。F1“大老板”�？巳R斯通毫不掩飾自己對(duì)于北美大陸的垂涎，雖然F1在北美已經(jīng)擁有兩站比賽———加拿大和美國(guó)，但這個(gè)億萬富翁還是表示：“如果可以的話，我甚至希望北美能有10站比賽�！�
但是，連�？巳R斯通自己都明白，上述豪言不過是“胡思亂想”�，F(xiàn)實(shí)是，美國(guó)站雖然啟動(dòng)數(shù)年，卻一直得不到F1希望的那種關(guān)注。F1要想在北美獲得與歐洲一樣的地位，還早著呢！
F1在美國(guó)的擴(kuò)張主要面臨著兩大困難，首先，F(xiàn)1進(jìn)入美國(guó)前，納斯卡賽車在美國(guó)就非常流行了———這是一種房車賽，秉持與F1完全相反的理念。納斯卡不走精英路線，所有車隊(duì)都盡量在一個(gè)水平線上建造賽車；比賽往往充斥著超車和“意外”，30輛賽車中，誰都可能成為冠軍。更重要的是，納斯卡的賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型，車迷在觀看比賽后，可以立刻沖進(jìn)代理店，購(gòu)買與冠軍賽車最為相似的車型。
而F1恰恰相反，無論車手還是賽車，都是全球汽車工業(yè)的“絕頂”。車隊(duì)可以花費(fèi)上千萬美元，只為在自己的單圈成績(jī)上提高百分之一秒。沒有那么多超車，也幾乎沒有“意外”。而所有F1賽車上的部件，從輪胎到踏板都是“專用型”，讓車迷“只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩”。因此，長(zhǎng)期受到納斯卡文化熏陶的美國(guó)人，怎么會(huì)輕易接受一種完全相反的運(yùn)動(dòng)呢？
其次是美國(guó)文化的特點(diǎn)。威廉姆斯車隊(duì)老板弗蘭克·威廉姆斯說：“除了誕生于美國(guó)的運(yùn)動(dòng)，其他美國(guó)人都不關(guān)心。只有一個(gè)辦法，讓你的車隊(duì)擁有幾個(gè)美國(guó)車手�！痹谶@點(diǎn)上，F(xiàn)1做過嘗試。但是，除了卡特賽車冠軍安德列蒂之外，波拉克和高登等人都失敗了，原因與他們常年受美國(guó)賽車觀念的浸淫有很大關(guān)系。
在頑固的固有勢(shì)力和觀念面前，F(xiàn)1意識(shí)到“羅馬不是一天建成的”。對(duì)付美國(guó)，它必須有百分之兩百的耐心和毅力，要從培養(yǎng)美國(guó)的青年F1車手開始，一步步地推進(jìn)F1在新大陸北端的擴(kuò)張。
飛越絲綢之路東進(jìn)
在6月25日舉行的世界汽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)上，透露出一份2004年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的日程表。在這張初定的賽程里，有如下內(nèi)容：“3月21日馬來西亞站……4月25日巴林站(或圣馬力諾站)……10月10日中國(guó)站……10月24日日本站……”人們突然發(fā)現(xiàn)，在F1的世界里，“亞洲勢(shì)力”正在呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
作為亞洲最早工業(yè)化的國(guó)家之一，日本在這方面也捷足先登。1987年，鈴鹿賽道成為亞洲第一個(gè)F1比賽的賽地。日本站無疑是成功的，因?yàn)槿毡就瑫r(shí)也是汽車工業(yè)大國(guó)———本田公司曾為F1車隊(duì)提供引擎，而豐田干脆成立車隊(duì)，于2001年加入了F1的競(jìng)爭(zhēng)；普利斯通還是F1目前兩大輪胎供應(yīng)商之一。隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展，1999年，F(xiàn)1第二個(gè)亞洲站就在馬來西亞現(xiàn)身。先進(jìn)的賽道和備受好評(píng)綜合汽車運(yùn)動(dòng)中心，使靠近吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雪邦成為F1新生勢(shì)力的代名詞。
在成功經(jīng)驗(yàn)的鼓勵(lì)下，F(xiàn)1開始討論增加亞洲站的可能性。F1的大老板們首先考慮的是中東地區(qū)，那里的石油巨富與拉力賽傳統(tǒng)都是吸引F1的理由。然而，當(dāng)中東站還處于“考慮”階段時(shí)，中國(guó)站卻異軍突起，成為F1日程表上的第三站亞洲賽事。這種稍顯“反�！钡陌l(fā)展，是F1擴(kuò)張理念的一大跨越。
2001年，F(xiàn)1和全球經(jīng)濟(jì)一起經(jīng)歷了9·11事件的沉重打擊，普羅斯特、飛箭車隊(duì)相繼破產(chǎn)，大量中小車隊(duì)也在破產(chǎn)邊緣掙扎。電視轉(zhuǎn)播的縮水、歐盟禁煙令的干擾，使一手拉電視、一手拉煙草商的F1迫切需要開發(fā)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，使自己不至于坐吃山空�！把驖u進(jìn)”已經(jīng)不能適應(yīng)形勢(shì)需要，F(xiàn)1開始“躍進(jìn)”。國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利說過：“我們必須把眼光聚焦到印度這樣的國(guó)家上，那里的人口將使F1擴(kuò)大自己的影響�！蹦敲�，要說市場(chǎng)潛力的廣大，當(dāng)今世界還有哪個(gè)國(guó)家能和中國(guó)相比呢？于是，當(dāng)人們還在為珠海數(shù)年努力付諸東流而嘆息時(shí)，上海就以國(guó)際化大都市的形象和實(shí)力，以連續(xù)舉辦世界大賽的資歷脫穎而出，為中國(guó)帶來了F1。
在中國(guó)站之后，F(xiàn)1東進(jìn)的腳步并沒有停歇。巴林站已經(jīng)浮出水面，隨時(shí)會(huì)取代圣馬力諾。隨之而來的還有土耳其站，莫斯科站也在討論的范圍內(nèi)�？梢灶A(yù)見的將來，“東方”在F1當(dāng)中將具有更多的發(fā)言權(quán)。
值得一提的是，F(xiàn)1東進(jìn)的同時(shí)，必然削弱歐洲勢(shì)力。由于F1管理委員會(huì)主席�？巳R斯通堅(jiān)持“F1最多只有17站比賽”的觀點(diǎn)，“亞洲的加入”，結(jié)果就是“歐洲的退出”。2003年，比利時(shí)站因?yàn)闅W盟“禁煙令”的影響而退出了F1比賽，實(shí)際是為2004年的中國(guó)站讓路。而巴林站的出現(xiàn)，也讓圣馬力諾岌岌可�！，F(xiàn)在，連英國(guó)銀石賽道也受到了�？巳R斯通近乎“挑眼”的批評(píng)。受到“開除”威脅的還有意大利大獎(jiǎng)賽，而奧地利A1賽道在本賽季已經(jīng)聽到了“喪鐘”。
新勢(shì)力在逼迫舊勢(shì)力退場(chǎng)，新舊勢(shì)力必然會(huì)展開一場(chǎng)你死我活的斗爭(zhēng)，究竟誰是最后的勝利者，我們將拭目以待。但有一點(diǎn)可以肯定，F(xiàn)1“飛越絲綢之路”的東進(jìn)，已經(jīng)是不可阻擋的潮流，它將與“新大陸的探險(xiǎn)”一起，組成F1全球擴(kuò)張交響曲中的華麗樂章。
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