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活塞、活塞環(huán)
活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒后產(chǎn)生的熱和爆發(fā)力。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力量也必須經(jīng)由活塞來吸收，活塞會(huì)把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)換的過程中除了在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之外，活塞會(huì)對(duì)對(duì)汽缸滑移產(chǎn)生一個(gè)側(cè)推力。 活塞環(huán)是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機(jī)能來分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個(gè)活塞各有1~2個(gè)氣環(huán)及油環(huán)。活塞環(huán)能維持汽缸內(nèi)的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對(duì)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并讓機(jī)油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對(duì)高性能引擎造成問題�，F(xiàn)代的活塞設(shè)計(jì)主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡(jiǎn)單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設(shè)計(jì)鍛造活塞時(shí)，都會(huì)同時(shí)利用改變活塞頂部的形狀來達(dá)到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時(shí)多少的壓縮比才是適當(dāng)?shù)�。以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時(shí)燃燒效率就不容易再提升。 利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時(shí)，隨著壓縮比的提高會(huì)使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部的銳角和凸出都可能導(dǎo)致爆震的發(fā)生。對(duì)高壓縮比活塞來說，由于必須保留汽門做動(dòng)所需的空間，因此會(huì)在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個(gè)凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)可能就會(huì)打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對(duì)汽門動(dòng)作精確度的要求就必須非常嚴(yán)格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。 不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣泛應(yīng)用在賽車及改裝套件市場(chǎng)，這些特殊設(shè)計(jì)的合金活塞環(huán)可以在活塞往上行時(shí)釋放壓力，但在往下爆發(fā)行程時(shí)卻能保持密閉的狀態(tài)以維持壓力，這種活塞環(huán)雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。 由于活塞與活塞環(huán)都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤(rùn)滑的狀態(tài)下工作，因此長(zhǎng)久以來改裝廠都為了提供最佳設(shè)計(jì)而努力，但引擎的性能是所有機(jī)件整合的結(jié)果，因此選擇活塞套件時(shí)必須考量凸輪軸的正時(shí)角度、供由系統(tǒng)的配合才能找出最佳搭配組合。
活塞連桿
活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在引擎轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個(gè)爆發(fā)力會(huì)使連桿有扭曲的趨勢(shì)，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。 由于連桿是把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上死點(diǎn)時(shí)連桿的動(dòng)方向會(huì)由往上突然減速至停止，并立刻改變運(yùn)動(dòng)方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發(fā)行程時(shí)，燃燒產(chǎn)生的高壓氣體可變成連桿運(yùn)動(dòng)的緩沖，插銷、波斯（Bolts）所承受的負(fù)荷也會(huì)減輕。但是在排氣行程的時(shí)候活塞、活塞環(huán)、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會(huì)加諸在插銷及波斯之上，如果這時(shí)連桿出了問題那下場(chǎng)就是你的引擎要進(jìn)廠大修了。 現(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗(yàn)或X光做檢測(cè)，這是選購及改裝連桿時(shí)最大隱憂。連桿各項(xiàng)尺寸精密度的要求會(huì)隨著壓縮比及運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾吋的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時(shí)都會(huì)造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時(shí)由于慣性作用會(huì)使連桿長(zhǎng)度變長(zhǎng)，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。 在活塞連桿的組件中對(duì)于尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對(duì)賽車或高性能引擎來說，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠度。
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