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　　以前談到供油系統(tǒng)時(shí)還分為化油器和燃油噴射系統(tǒng)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度……各方面來(lái)說(shuō)，化油器比起燃油噴射系統(tǒng)可說(shuō)是一無(wú)是處，所以我們可以說(shuō)：化油器的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，它已成為歷史名詞，無(wú)討論的價(jià)值。所以，以后談到引擎供油系統(tǒng)就是單指燃油噴射系統(tǒng)。

　　噴油系統(tǒng)是由燃油輸送系統(tǒng)、感應(yīng)器系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)所組成。

　　它的工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用汽油幫浦將汽油加壓以后，從油箱送進(jìn)高壓油路，經(jīng)過(guò)壓力調(diào)整器的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)中的供油壓力維持在2.0~2.5 Kg/c㎡，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5Kg/c㎡（30~38psi）。

　　同時(shí)由各感應(yīng)器將引擎的進(jìn)氣量及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以電壓訊號(hào)的形式傳送到供油電腦（ECU:Electronic Control Unit），ECU根據(jù)這些電壓訊號(hào)加以分析，算出所需的噴油量，也就是算出噴油嘴的噴油時(shí)間，然后再將噴油訊號(hào)傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號(hào)后，將噴油閥打開，汽油便噴到進(jìn)汽門前方的進(jìn)氣岐管內(nèi)，再隨著進(jìn)汽門的打開進(jìn)入汽缸內(nèi)。

　　噴射系統(tǒng)的分類

　　一、依噴射（噴油嘴）位置分類：

　�。�、節(jié)氣閥體噴射式（Throttle Body Injection）又稱為單點(diǎn)噴射（SPI:Single Point Injection），只使用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣閥上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣形成混合氣后，必須先通過(guò)進(jìn)氣歧管再由進(jìn)汽門進(jìn)入汽缸。但是油氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管時(shí)，部份油氣會(huì)在歧管壁附著，并且會(huì)因進(jìn)氣歧管的形狀、長(zhǎng)度不同而造成各缸混合氣分配不均。因?yàn)橛蜌鈴墓?jié)氣閥到汽缸必然會(huì)有的時(shí)間延遲，因此引擎加速時(shí)的反應(yīng)會(huì)較慢。

　�。�、進(jìn)氣口噴射式（Port Injection）又稱為多點(diǎn)噴射（MPI:Multi-PointInjection），每一缸的進(jìn)汽門口之前各有一支噴油嘴，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)汽門，以2~5Kg/c㎡的高壓將汽油噴出，而與進(jìn)氣歧管中的空氣一起進(jìn)入汽缸，形成混合氣。如此一來(lái)進(jìn)入各汽缸油氣的混合比得以平均。

　　二、依噴油方式分類：

　　１、連續(xù)噴射式（Continuous Injection），又稱機(jī)械噴射式，噴油嘴在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不斷的噴油，而噴油量的控制是經(jīng)由改變供油壓力來(lái)達(dá)成。

　�。�、程序噴射式（Timed-Manifold Injection），使用電子式噴油嘴，需要噴油時(shí)將噴油嘴的線圈通電，使柱塞因?yàn)榇帕Φ淖饔枚�往上提升，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制，單位是微秒（ms）。

　　由于機(jī)械噴射已經(jīng)是過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)，因此目前市面上的車種幾乎都采用效率及經(jīng)濟(jì)性較佳的程序式噴射。而單點(diǎn)噴射除了價(jià)格較低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單外，也無(wú)任何可和多點(diǎn)噴射媲美之處，況且它還有許多和化油器相同的缺點(diǎn)（效率低、各缸油氣分配不均），因此多點(diǎn)噴射（MPI）可說(shuō)是現(xiàn)代噴射供油系統(tǒng)的主流。舉例來(lái)說(shuō)：OPEL CORSA手排和自排車型，同樣1.4升的引擎，就只因?yàn)槎帱c(diǎn)和單點(diǎn)這一字之差，馬力相差了22匹。要知道，若想經(jīng)由事后改裝讓引擎馬力提高22匹，花費(fèi)可能不小于六位數(shù)，讀者不可不慎。

　　由此可知多點(diǎn)、程序式噴射系統(tǒng)將是現(xiàn)代引擎的唯一選擇。此外，結(jié)合了電腦噴射供油控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)的‘集中式引擎管理系統(tǒng)’更是目前汽車設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。它將兩者的工作特性充份協(xié)調(diào)、整合，讓引擎與傳動(dòng)系統(tǒng)的效率得以充份發(fā)揮。

　　三、依空氣流量檢測(cè)方式分類：
　　
　　進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分為直接和間接兩大類，一種是以進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力感應(yīng)器（MAP Sensor：ManifoldAbsolute Pressure Sensor）測(cè)出的進(jìn)氣歧管壓力和引擎轉(zhuǎn)速間接計(jì)算求得。另一種則是以空氣流量計(jì)直接測(cè)得。較常見的空氣流量計(jì)有三種：翼板式、熱線式、卡魯曼渦流式。目前市場(chǎng)上的車種是以MAP及熱線式空氣流量計(jì)為大宗。

　　供油量的計(jì)算

　　供油量的多寡是以噴油嘴燃料噴射時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算，供油電腦（ECU）根據(jù)空氣流量、引擎轉(zhuǎn)速、及各個(gè)感應(yīng)器所提供的補(bǔ)償訊號(hào)，利用原先設(shè)定的供油程式算出所需的供油時(shí)間，這個(gè)供油程式我們可以用圖形的方式來(lái)表現(xiàn)。

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