|
前言
引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動力的損耗，除了達(dá)到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴材料科技的進(jìn)步，由于高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同時獲得改善。 筆者在此必須再次強(qiáng)調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。因為擁有強(qiáng)大爆發(fā)力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一線之隔，差別就只是在精密度要求的不同，‘洋槍’與‘土炮’最大的不同就在此而已，或許兩者之間僅是千分之幾吋的差異，但在引擎的改裝規(guī)則里是沒有妥協(xié)的，‘失之毫釐差之千里’、‘吹毛求疵’用在這里是最適當(dāng)不過了。
汽門的改裝
汽門的科技在過去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變在于材質(zhì)的進(jìn)步及精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，環(huán)保法規(guī)的要求，均有賴材質(zhì)精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。 動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費(fèi)者選擇，引擎的裝項目越多汽門機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越吹毛求疵，所以設(shè)定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。 原廠的汽門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價格并不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設(shè)計以達(dá)到輕量化的目的，又有時會把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時能氣體的流動。 汽門的熱度可經(jīng)由與汽門座接觸時經(jīng)由汽門座傳出達(dá)到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座(Keeper)間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時將會導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。 汽門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過以致凸輪軸開啟汽門時負(fù)荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門桿上，這在急加速及揚(yáng)程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強(qiáng)化的汽門搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推桿的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運(yùn)轉(zhuǎn)時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。
[1][2][3]
[下一頁]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
 |
