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滑移率
最大的抓地性表示所能承受最大的剎車力和加速力，而滑移比例是指輪胎直進(jìn)時剎車或加速時輪胎胎印和路面間所產(chǎn)生的滑移。0滑移就表示車子行進(jìn)的距離和輪胎胎面所轉(zhuǎn)過的距離相等。100%滑移就表示任何輪胎的轉(zhuǎn)動并部會造成車身的移動，當(dāng)然也可說是車身的行進(jìn)不須靠輪胎的轉(zhuǎn)動（這種情形出現(xiàn)在行進(jìn)中的車輛四倫鎖死時）。要達(dá)到零滑移幾乎是不可能，即使在抓地性最佳的狀況都會有5~10%的滑移率，也就是輪胎轉(zhuǎn)了100m時車子只移動了90~95m，如果滑移率超過了10%，那就表示抓地性不佳且加速和剎車表現(xiàn)都會惡化。
操控馬力（Handling Horsepower）
操控馬力指的是輪胎所能負(fù)荷。大家都知道越多的馬力表示車子的性能越好，當(dāng)引擎的馬力越大時，加速也就越快。輪胎的操控馬力也是如此，對操控性來說，增大輪胎的胎印就像增加引擎的馬力，使用膠質(zhì)較軟的輪胎就像換了高角度凸輪軸，空氣力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力就像加了渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。對輪胎上的橡膠分子來說一定的垂直負(fù)荷下所能承受的負(fù)荷是一定的，當(dāng)一部車以它所能最快的速度過彎時，輪胎胎印的橡膠分子也達(dá)到了負(fù)荷的極限，這個極限我們就稱為操控馬力。如果還想增加過彎速度，可以減輕車身的重量以減少車身的慣性力和輪胎的側(cè)向負(fù)荷，或是加大輪胎的尺寸，選用胎質(zhì)較軟的胎，并改善空力特性。
前后胎印比
假如一部車有完美的50-50的前后配重，那么在穩(wěn)定的過彎（過彎速度不變）時，前后輪所承受的離心力負(fù)荷應(yīng)該是一樣的。在減速或剎車的情況下，因?yàn)椴糠蒈嚿碇亓繒珊笸耙扑郧拜喌呢?fù)荷是比較重的。反之在直線加速時前輪的部份重量也會轉(zhuǎn)移到后輪。如果驅(qū)動輪在后輪那么加速時的抓地表現(xiàn)會比較好，滑移率會比較低。所以對一部馬力不大且配重比為50-50的后驅(qū)車來說，前后輪的整體負(fù)荷（過彎、加速、減速）是幾乎相等的。假如你因此推測這不車所需的前后輪胎印是相同的，那么你就答對了。前后車輪所需的胎印比例和前后輪所受的負(fù)荷比例是相同的，也就是說對一部前后輪負(fù)荷比例為60-40的車來說，它所需的前后輪胎印比例亦為60-40。 你或許會問：目前的車幾乎都是配置四輪尺寸相等的輪胎（胎印相同），但為何車身配重大多不是50-50？事實(shí)上大部分的車都是前輪配重較重。此外前驅(qū)的的前輪荷重較重為何不見采用較大的前輪設(shè)計(jì)。這有兩個原因，第一是便利性，一方面是為了制造廠一方面是為了使用者的緣故。畢竟準(zhǔn)備兩種尺寸的備胎任誰都會覺得不方便。第二個原因是使用了比所需要的更大的后輪會有轉(zhuǎn)向不足的傾向，對大多數(shù)駕駛?cè)藖碚f可改善行車的穩(wěn)定性和安全性。再從技術(shù)的角度來看，前輪荷重較重過彎時的負(fù)荷也會比較大，再相同的過彎速度下會有比較大的滑移角，也就是前輪的滑移角會大過后輪的，轉(zhuǎn)向不足的情況就會發(fā)生。
外傾角和抓地性
懸吊的設(shè)定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態(tài)時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當(dāng)剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面，加速時我們希望驅(qū)動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼于地面，尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負(fù)0.125~0.25度的外傾角可增加轉(zhuǎn)向力。在直線和彎道上所需的外傾角設(shè)定是完全不同的，事實(shí)上還需要配合懸調(diào)整體的設(shè)定并考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設(shè)定角度。
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