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和各種駕駛教范上所要求的不同，越野駕駛者最好不要采用離合器半聯(lián)動狀態(tài)來控制車速或牽引力。離合器經(jīng)常半聯(lián)動，容易造成離合器片磨擦面過熱燒毀或過度磨損飛輪后表面和離合器片。更重要的是，這樣的操作習(xí)慣將無法對越野中的各種情況應(yīng)付自如。平時在擁擠的市內(nèi)駕車時，有意識地逐步形成用輕輕間歇踏動油門同時使離合器短促接合、迅速分離的配合方法，控制車輛隨心所欲地平滑移動很小距離。如果有機會，可以把車開到車輛、行人稀少的郊區(qū)公路坡道上，練習(xí)使用上述方法將車輛在上坡道上保持既不前沖又不后滑的停車狀態(tài)。有了這樣的習(xí)慣和技術(shù)，一定可以使您在越野時受益匪淺，也可以使車輛離合器延長壽命。
制動
越野行使時使用制動器一般應(yīng)當(dāng)注意的是：地面條件越惡劣行駛阻力越大。有時即使不剎車，車輛在松開油門后也會急劇減速，如果在這時猛踩剎車，有時會導(dǎo)致車輛傾覆。
在路面溜滑的情況下，越野車的重心較高而比轎車更容易由緊急制動而側(cè)滑，并由側(cè)滑導(dǎo)致側(cè)傾。在這樣的路面上行使。首先要控制車速，盡量使用點剎(無ABS系統(tǒng)的車輛)；如果側(cè)滑先發(fā)生，則一定不要驚惶失措地緊急制動,而是利用方向盤靈活轉(zhuǎn)向，對抗和糾正側(cè)滑。
在駛過長距離下坡路要節(jié)約使用剎車，盡量在平直路段利用發(fā)動機牽阻力控制車速。如果一直利用剎車放坡,極可能發(fā)生制動鼓過熱，制動器分泵中液壓油發(fā)生氣阻，使車輛剎車失靈。
路線選擇
除非是有意試驗車輛，越野行駛時都要盡量選擇容易通過的線路，一般應(yīng)注意的是：
在條件惡劣的道路上行駛時，在確信對方無來車時，要盡量在道路中線的路拱上行駛，避免意外側(cè)滑，在發(fā)現(xiàn)對方來車時，要提前觀察將接近的路肩是否穩(wěn)固、有無塌陷部分，路面是否存在小粒碎石、泥漿、冰雪等可導(dǎo)致側(cè)滑的區(qū)域。如果有這些情況，寧可先制動減速，緩慢靠邊會車。千萬不要在無把握的情況下會車。
視線良好的彎道，能夠清楚地看到對方進彎的道路，稱之為“明彎”。如遇對方確無來車，可以在左轉(zhuǎn)彎時走對方一側(cè)，利用路面的反斜面來抵消可能發(fā)生的側(cè)滑。而在“死彎”（即看不到來車方向有無來車)時，則切切不可占道。轉(zhuǎn)彎前，必須連續(xù)鳴笛，提醒可能的對方來車也不要占道。在接近彎道時制動減速，待確信對方無無來車或已知道己車已進彎道時，加大油門駛過彎道，這就是“彎前減速，彎中加速”。
在極度凸凹不平的地面上行駛，要隨時判斷車輛跨騎通過的前方是否有超過車輛底盤最低處的凸起物，以避免掛壞油底殼、減速器齒輪箱(牙包)、避震器。如一時難以判斷，應(yīng)控制車速至極緩慢，慢慢接近凸起物，一旦發(fā)現(xiàn)有輕微擦掛感，迅速制動。有些道路技經(jīng)重載貨車反復(fù)碾壓，形成兩道很深的車轍，輕型車輛常因為離地間隙不如重載貨車而擱在車轍間的凸起部分上。只要有可能，應(yīng)使兩側(cè)車輪一側(cè)沿車轍、一側(cè)沿中間凸起部分行駛。
利用慣性越過障礙物是一種很好的方法。汽車駕駛教材上通過障礙物的標(biāo)準(zhǔn)駕駛方法是：在接近障礙物時停止加速，待前輪接觸障礙物后，加大油門使車輪克服障礙。在一般情況下這樣駕駛未嘗不可，但越野車手可以用另一種更好的方式駕駛。在汽車駛向障礙時，盡量使之有較大的慣性(注意：此時已收小了油門)當(dāng)前輪接觸障礙物的一瞬間，慣性被分解成向上的力和繼續(xù)前進的力，汽車的動力成為它們合力向中間方向作用。此時，恰到好處地加大油門，相當(dāng)于汽車前部的載荷瞬間向后部轉(zhuǎn)移，并向合力方向做功，車輛就會更輕松地越過障礙。當(dāng)然，接近障礙物的車速和油門瞬間加速，以車輛車頭不過分朝上方彈起為限。這就需要反復(fù)練習(xí)，方可運用自如。
在越過溝槽形障礙物時還有另一種方法。如溝槽深度較深，而且超過一個車長的寬度，正直橫越不易駛上和駛下溝邊斜坡時，可以采取切線橫越的方式，即車輛和溝槽形成小于90度的夾角接近，先用一側(cè)車輪下溝或上溝。只要切線夾角合適，相當(dāng)于溝幫的斜度減小，車輛就可以越過正直進入不能越過的障礙。
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