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同時，Matrix也為標(biāo)準(zhǔn)、XR兩種級別車型提供了全時四輪驅(qū)動版本。AWD基本車型配備了四輪獨立懸架，4速自動變速器以及ABS，售價20315加元（XR級別24110加元）。在這一等級的車型中，僅僅旁迪克Vibe AWD和斯巴魯2.5RS Impreza才提供有四輪驅(qū)動的車型。
XRS是三款Matrix當(dāng)中最高級別的，售價為24540加元，也是這個星期將要試駕的車型。XRS由前輪驅(qū)動，使用了與標(biāo)準(zhǔn)和XR級別車型相同的半獨立懸架。不同的是XRS擁有經(jīng)過調(diào)教過的1.8升雙凸輪4缸發(fā)動機(jī)，并使用了用于Celica GT-S上的可變氣門正時技術(shù)，可輸出132kW的強(qiáng)勁動力。高性能的XRS售價24540加元，6速手動變速器，4輪碟剎附ABS，前霧燈，高級AM/FM/CD/卡帶6喇叭立體聲音響，一個115V電源插座，運(yùn)動座椅，防盜系統(tǒng)，電動門窗門鎖，17英寸合金車輪以及獨特的時尚富有動感的外形風(fēng)格等都是XRS的標(biāo)準(zhǔn)配置。
試車印象
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Matrix的外形尺寸比大多數(shù)競爭車型要大。事實上，如果你在一個咖啡廳隔窗望著那俊俏的Matrix，你會覺得它更像是一輛小型貨車！Matrix額外的高度帶來了比它的競爭車型更大的前后頭部空間，車廂空間明顯比Protege5和Civic SIR寬敞。即使不折疊座椅，Matrix也有兩立方英尺多（約60多升）的行李空間，非常理想。
不言而喻，Matrix的4個寬大車門和高車頂，使得乘客的進(jìn)出更加方便，這是在其它同類車上不多見的。車內(nèi)座椅視線較高，坐在駕駛室里如同坐在餐椅上——你的腳落下來，放到踏板上，有可能要向方向盤坐近一些，以便更舒服的控制方向盤和踏板。（當(dāng)然，這得視你手腳長短而定）
這次所試駕的XRS裝有黑色的耐磨棉織料座椅，表現(xiàn)出高貴大方的氣質(zhì)，并且提供了出色的腿部和背部承托力。座墊的高度可調(diào)節(jié)，不過，向前轉(zhuǎn)動升起后還需調(diào)節(jié)靠背角度。
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直立座椅的位置帶來不少好處，如進(jìn)出方便，提高前方視野范圍，更好的儀表板視線，而且可以保持良好的姿勢。但是也帶有不少問題，我發(fā)現(xiàn)很難舒服地操縱踏板，因為我的腳屈得很不自然，也就需要花更多力氣來控制踏板。另外，坐在高座椅上轉(zhuǎn)向，我上部身體也得跟著左右擺動。而坐在低座椅上，手臂就可以自由控制，不需擺動我的身體。
Matrix裝有很多車窗，即使后部的邊窗不大，也一樣能給此車帶來非常廣闊的視野。Matrix 擁有一個大面積的尾窗，配合與窗框玻璃同色處理的 C 柱，使整個車尾部分呈現(xiàn)一種開闊的感覺。后間歇式刮水器安裝在尾窗上，能迅速把雨雪、雨水和灰塵刮干凈，始終保持車內(nèi)明亮的視線。
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Matrix XRS的高轉(zhuǎn)速1.8升4缸發(fā)動機(jī)在7600rpm時輸出132kW和6800rpm時輸出170N·m轉(zhuǎn)矩，而標(biāo)準(zhǔn)級別的1.8升發(fā)動機(jī)在6000rpm時輸出只有96kW和4200rpm時169N·m轉(zhuǎn)矩。出現(xiàn)這種情況是因為XRS發(fā)動機(jī)使用了智能可變氣門正時和升程技術(shù)（VVT-i）。VVT-i技術(shù)為進(jìn)氣和排氣沖程配備了兩種不同氣門升程和凸輪輪廓。每對氣門配有一個低轉(zhuǎn)速時使用的凸輪凸耳和另一個負(fù)責(zé)高轉(zhuǎn)速時高行程、開啟時間長的凸輪凸耳。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)換到高行程凸耳工作，以便增加進(jìn)排氣門的升程和開啟時間，從而吸入更多的空氣燃料混合氣，同時也可以排走更多的廢氣，使得發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時輸出更強(qiáng)勁的動力。
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