| |
 |
2003年的中國(guó)車(chē)市，多加幾萬(wàn)塊錢(qián)立即提車(chē)已不算什么新鮮事了。許多人把加價(jià)的原因都?xì)w咎于汽車(chē)的產(chǎn)能不足上，但事實(shí)卻并非如此。
從廣州調(diào)回南京工作的王先生感慨：同樣是加價(jià)，在廣州一款君威2.0只要加個(gè)兩三千，在南京卻需要加一萬(wàn)，不然就要等8個(gè)月才能提車(chē)。王先生表示，在廣州僅市區(qū)就有6家別克的經(jīng)銷(xiāo)商，而在南京卻只有一家，壟斷必然導(dǎo)致暴利。
據(jù)了解，汽車(chē)加價(jià)的始作俑者是經(jīng)銷(xiāo)商，其動(dòng)因則是受利益所趨。南京某廣本特約經(jīng)銷(xiāo)商的一位工作人員透露說(shuō)，商家在飛度的加價(jià)問(wèn)題上有明確規(guī)定，一萬(wàn)元是底，超過(guò)1萬(wàn)元，剩下的全是銷(xiāo)售員個(gè)人的提成。目前南京市場(chǎng)上廣本飛度最便宜的一款車(chē)也需加價(jià)1.2萬(wàn)元才能提到。
雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車(chē)生產(chǎn)廠家都表示過(guò)要嚴(yán)厲打擊加價(jià)行為，但至今沒(méi)下文。加價(jià)風(fēng)仍愈演愈烈，目前南京市場(chǎng)除新雅閣和君威外，包括別克凱越、一汽M6、國(guó)產(chǎn)寶馬等車(chē)型都需要加價(jià)銷(xiāo)售。
某汽車(chē)界的業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)行業(yè)是一種靠規(guī)模取勝的行業(yè)，必須有足夠的產(chǎn)能才能保證利潤(rùn)。目前各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家都在擴(kuò)大產(chǎn)量，前期曾有消息披露目前中國(guó)汽車(chē)庫(kù)存量過(guò)多，這正好和一些加價(jià)車(chē)型所宣傳的產(chǎn)量不夠相矛盾。難道這些車(chē)型就到了如此供不應(yīng)求的狀態(tài)嗎?
據(jù)一位多年從事汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)研究的專(zhuān)家介紹，有一些汽車(chē)生產(chǎn)廠家，在前期會(huì)做市場(chǎng)調(diào)研，若市場(chǎng)需要10輛，那它就只生產(chǎn)9輛，從而造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而實(shí)際上它的產(chǎn)能可能達(dá)到11輛。不過(guò)像這種情形不多，主要以一些日本的汽車(chē)廠家為主。(江蘇商報(bào))
[1]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
