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產(chǎn)能過(guò)剩的背后
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，總有一些怪現(xiàn)象讓人出乎意料，琢磨不透。在今年的集中體現(xiàn)，就是產(chǎn)能過(guò)剩與中高檔轎車加價(jià)銷售的“悖論”。
關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的預(yù)言正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。前不久，一份來(lái)自國(guó)家信息中心的報(bào)告稱，目前我國(guó)的汽車整車制造企業(yè)已達(dá)100多家，全國(guó)有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車，17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線；全國(guó)汽車產(chǎn)能已達(dá)550萬(wàn)輛以上，轎車產(chǎn)能已達(dá)250萬(wàn)輛以上，已大大高于市場(chǎng)容量。
但對(duì)部分轎車廠商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能不足則是“說(shuō)不出的痛”。在飛度上市前夕，廣州本田執(zhí)行副總曾慶洪一再聲明，雖然飛度與新雅閣混線生產(chǎn)，但廣本一定會(huì)保證新雅閣的市場(chǎng)供應(yīng)。
中國(guó)汽車產(chǎn)能真的過(guò)剩了嗎？從宏觀層面看的確如此，然而具體到轎車的細(xì)分市場(chǎng)，卻不盡然。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年轎車市場(chǎng)“冷熱不均”，主要原因是產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。入世以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)驟然啟動(dòng)，合資重組也都瞄準(zhǔn)了這塊市場(chǎng)。由于技術(shù)門檻較低，奇瑞、吉利等地方資本和民營(yíng)資本也紛紛進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型家轎。而在資本、技術(shù)要求相對(duì)較高的中高檔轎車領(lǐng)域，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻并不多，加之這些企業(yè)先后都拿出了與國(guó)際同步的新車型，因此產(chǎn)量雖然在翻著番地增長(zhǎng)，卻始終感覺(jué)產(chǎn)能吃緊，即使擴(kuò)產(chǎn)也跟不上市場(chǎng)需求。
對(duì)汽車產(chǎn)能過(guò)剩，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是放開(kāi)市場(chǎng)，按市場(chǎng)機(jī)制“優(yōu)勝劣汰”。而中高檔轎車的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，則有望在近幾年得到有效緩解。目前，國(guó)產(chǎn)寶馬已經(jīng)上市，這將打破奧迪一統(tǒng)國(guó)內(nèi)高檔轎車市場(chǎng)的局面；而奔馳已與北汽聯(lián)手；天津豐田將產(chǎn)皇冠，佳美也已落戶廣州；日產(chǎn)風(fēng)度則有望在襄樊投產(chǎn)。屆時(shí)，關(guān)于產(chǎn)能過(guò)剩與中高檔轎車加價(jià)銷售的“悖論”自然也會(huì)迎刃而解。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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