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| 轎車市場"冷熱不均" 降價也要講究藝術(shù) |
出處：pcauto |
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| [03-10-31 14:56] | 作者：佚名 |
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降價的藝術(shù) 今年國內(nèi)車市降價的標(biāo)志性事件，當(dāng)數(shù)年初廣本新雅閣自降5萬，以及年中天津一汽在3月內(nèi)的“梅開二度”。然而，同是降價，市場反應(yīng)卻迥異。新雅閣自投放至今，一直供不應(yīng)求，最高加價幅度曾達(dá)到令人咋舌的8萬元。北京一家廣州本田的經(jīng)銷商告訴記者，他手中的訂單已排到5000號，提車至少還要等10個月。相比之下，天津一汽二度降價，最高降幅累計達(dá)到2.5萬元，力度不可謂不大，然而市場反應(yīng)平平，跟隨者寥寥。其間雖然上海大眾POLO將價位拉低了1萬，但功勞還要記在飛度上市的賬上。 降價是一門藝術(shù)。同是降價營銷，策略卻分出了高下。新雅閣垂直換型，“價格三年內(nèi)保持不變”的承諾，帶來的不僅是高性價比的全新轎車，在某種程度上，也表達(dá)了企業(yè)的降價誠意和對消費者應(yīng)有的尊重。在經(jīng)濟型家轎市場，由于競爭者眾多，車價是“市場撇脂”還是“一步到位”，對市場影響甚大。而頻繁降價的結(jié)果，無疑只會加重消費者觀望情緒，進一步強化持幣待購。在天津一汽二度降價消息傳出后，有業(yè)內(nèi)人士曾直言：如果此前降價能夠一步到位，絕不會導(dǎo)致如今的被動。 降價不僅是一個硬道理，同時也是一把雙刃劍。時下汽車消費正邁向買方市場，如果降價不能迅速獲得市場，不僅損傷消費者的購買信心，而且企業(yè)利潤還會進一步“縮水”：品牌價值會逐步貶值。年初紅旗降價時，曾有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了“品牌價值流失”的感嘆；而奇瑞、威姿等車型的輪番調(diào)價，也有淪為低檔車、二流車之嫌。對這些國產(chǎn)品牌而言，如何在激烈的市場競爭中“名利雙收”，似乎是個兩難。
  
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