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藏不住的高額利潤 一些國產(chǎn)車利潤可達10萬

出處:pcauto
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[03-9-19 11:58] 作者:王政


  藏不住的高額利潤

  據(jù)報道,一位經(jīng)濟學家最近算了一筆賬,中國一汽、東風、上汽“三大公司”2002年總共銷售汽車185.25萬輛,銷售額總計1666億元,實現(xiàn)利潤192.6億元。而全球最大的通用汽車公司2000年銷售汽車823.5萬輛,銷售收入1846.32億美元,實現(xiàn)利潤44.52億美元。人均年產(chǎn)汽車,通用公司是23.33輛,中國“三大公司”是6.5輛;銷售額折合美元計算,通用公司是“三大公司”的9.23倍,而利潤只是“三大公司”的1.9倍。中國一些中高檔轎車企業(yè)的單車利潤率更是高達10多萬元。用一位經(jīng)銷商的話講,只要跟對了企業(yè),投資一兩千萬元建個4S店,一兩年就能收回投資。

  競爭不足是根源

  高額利潤有助于企業(yè)完成原始積累,迅速做大做強。對于加入世貿(mào)組織后面臨跨國公司嚴峻挑戰(zhàn)的中國汽車企業(yè),在2006年之前的保護期內(nèi),維持相對較高的利潤回報,更是有利于自主開發(fā)能力的培育和競爭力的提升———對高額利潤戀戀不舍者如是說。

  然而,高利潤對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來了危害:消費者購車要花費更多代價,不利于做大市場;造出汽車就能賺大錢,不利于汽車企業(yè)苦練內(nèi)功、提高開發(fā)能力、降低成本、提高服務(wù)水平,也不利于企業(yè)優(yōu)勝劣汰和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在成熟的市場經(jīng)濟環(huán)境中,投資向利潤較高的行業(yè)轉(zhuǎn)移,加劇競爭進而引發(fā)價格戰(zhàn),直至行業(yè)利潤率與社會平均利潤率持平。國外汽車制造行業(yè)5%左右平均利潤率,就是競爭的結(jié)果。那么,我國汽車行業(yè)高利潤得以長期維持,根源何在?

  業(yè)內(nèi)人士認為,汽車特別是轎車行業(yè)的高額利潤,有其客觀原因。首先,長期以來的高關(guān)稅,讓國內(nèi)汽車企業(yè)成了“溫室里的花朵”,缺乏直面競爭的能力和勇氣。雖然加入世貿(mào)組織后關(guān)稅逐年下調(diào),價格戰(zhàn)的硝煙也此起彼伏,可與高出國際售價近一倍的進口車相比,國產(chǎn)轎車依然有價格優(yōu)勢,因此,廠家在制定價格策略時,依然能保證較大的單車利潤空間。

  其次,部分車型供不應(yīng)求。比如,目前下定單,廣州本田新雅閣、一汽轎車MAZDA6、別克君威、豐田威馳、POLO自動擋等等緊俏車型要等幾個月后才能提車。市場供求信號決定了產(chǎn)品價格。

  第三,市場競爭仍不充分。多年以來,汽車產(chǎn)業(yè)嚴格的投資審批制度,限制了社會資本的盲目進入,同時也嚴重弱化了市場競爭,使得企業(yè)的高額利潤得以維持。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報告顯示,當前,盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)從整體上看起來像一個典型的競爭性市場,甚至從企業(yè)的數(shù)量來看好像是過度競爭的市場,但從產(chǎn)品差別化的角度來審視,我國汽車工業(yè)絕大部分產(chǎn)品門類具有寡頭結(jié)構(gòu)的特征,只有輕型客車和輕型載貨車是比較典型的競爭性結(jié)構(gòu)。

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