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早在1994年，降價(jià)后的補(bǔ)償問題就為業(yè)內(nèi)人士所討論，結(jié)果沒有商量出萬全之策，普遍的看法是，降了價(jià)，先行買車的人會(huì)要求補(bǔ)償，但如果是提了價(jià)，誰會(huì)掏錢補(bǔ)貼制造商？時(shí)至今日，仍沒有任何一個(gè)法規(guī)或草案提及降價(jià)補(bǔ)貼，看來，要求補(bǔ)貼這一行為很難得到法律支持。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，汽車價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)僅僅是初級(jí)階段的競(jìng)爭(zhēng)。由于中國汽車市場(chǎng)并不成熟，所以現(xiàn)階段老是在價(jià)格上做文章，尤其是今年上半年汽車降價(jià)熱潮更趨白熱化，汽車市場(chǎng)也迎來了一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期，因此人們就更加關(guān)注今年下半年汽車市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向。下半年汽車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮會(huì)不會(huì)持續(xù)下去？消費(fèi)者買車是應(yīng)當(dāng)注重汽車的價(jià)格還是價(jià)值？
現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再簡(jiǎn)單地為某款車降價(jià)而狂喜，也不會(huì)為某款新車的上市而盲目購買，面對(duì)變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的心態(tài)已經(jīng)平穩(wěn)了很多。今年上半年，當(dāng)許多汽車廠家把降價(jià)作為撬開汽車市場(chǎng)的“利器”時(shí)，降價(jià)已經(jīng)失去了往日的“殺傷力”，隨著汽車文化和汽車知識(shí)的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車的功能配置、技術(shù)參數(shù)和市場(chǎng)價(jià)格都有了比較深入的了解，僅僅靠降價(jià)的市場(chǎng)手段，已經(jīng)難以吸引消費(fèi)者的注意力了。要通過壓低成本來降價(jià)，而不是自身問題未解決就一味楞降，賠本賺吆喝先倒下的肯定是自己。楞降的結(jié)果一是零部件廠商被壓跑了或壓垮了，還有企業(yè)的效益降低了，一味靠降價(jià)也無法提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這無異于搬起石頭砸自己的腳。降價(jià)空間實(shí)際上是和市場(chǎng)空間密切相連的，有的車一降再降也無人問津，有的車價(jià)外加價(jià)仍然趨之若鶩。只要消費(fèi)者覺得花這些錢值，這個(gè)產(chǎn)品就有生存空間。
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