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但是，當(dāng)我們看到另一組數(shù)字，就不得不承認(rèn)寶馬難以企及的卓越性能了。新奧迪A84.2承載的是1790公斤的整備質(zhì)量，寶馬745承載的是1945公斤整備質(zhì)量，比奧迪多承載155公斤，最高時(shí)速都是250公里(均為限速);而0-100公里/小時(shí)的加速度，新奧迪A84.2是7秒，寶馬745卻只需6.3秒，領(lǐng)先奧迪0.7秒。更讓人不可思議的是:排量比新奧迪A84.2大228CC的寶馬745,且多承載155公斤重量，而100公里油耗僅10.9升，每100公里油耗竟比奧迪節(jié)省2.1升!
第三回合:裝備———寶馬略輸文采。
當(dāng)然，作為世界級(jí)名車，奧迪也有諸多獨(dú)特的先進(jìn)技術(shù)，主要是一些應(yīng)用技術(shù)，如:全鋁車身、全能四驅(qū)和豪華裝備等。
新奧迪A84.2采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，這使它的自身重量比寶馬745要輕，因而能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷;寶馬745采用了鋼鋁車身結(jié)構(gòu)，即車體的重心部位采用鋼結(jié)構(gòu)以保持行駛穩(wěn)定性，而非重心部位采用鋁結(jié)構(gòu)以減輕車體自重。業(yè)界說(shuō)法不一:有的認(rèn)為全鋁車身好，有的認(rèn)為鋼鋁車身好，在這一點(diǎn)上，奧迪和寶馬可能會(huì)打個(gè)平手。
新奧迪A84.2還采用了全能四驅(qū)模式，在坡道和冰雪路面行駛時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)比兩輪驅(qū)動(dòng)更優(yōu)越;寶馬745采用前輪驅(qū)動(dòng)模式，在坡道和冰雪路面的表現(xiàn)不如奧迪。但在很少遇到坡道和冰雪路面的成都平原，四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)卻無(wú)法顯示出來(lái)，因此，在絕大多數(shù)路況下，寶馬的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)仍然存在。
在車內(nèi)配置上，新奧迪A84.2極盡豪華，這一點(diǎn)讓一向注重“內(nèi)在美”的寶馬無(wú)法比肩。例如:寶馬前排和后排各設(shè)計(jì)有一個(gè)DVD顯示屏，而奧迪卻在后排設(shè)計(jì)了兩個(gè)，這些豪華配置對(duì)那些習(xí)慣享受和好面子的消費(fèi)者還是有一定的吸引力。“天府之國(guó)”誰(shuí)主沉浮?
接下來(lái)的問(wèn)題是，兩大德系豪華轎車品牌在“天府之國(guó)”的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)出現(xiàn)什么樣的格局?越來(lái)越理性的四川消費(fèi)者究竟更鐘情德國(guó)寶馬還是德國(guó)奧迪呢?
隨機(jī)采訪了幾位到成都某寶馬展廳和進(jìn)口奧迪臨時(shí)展廳咨詢的四川消費(fèi)者。成都一家制藥企業(yè)的老總劉先生告訴記者:我5年前買了一輛老款的寶馬530,現(xiàn)在想換成新7系的745Li——買車嘛，我就認(rèn)寶馬這個(gè)牌子，我的好多朋友都是老板，都覺(jué)得開寶馬上檔次。7月31日我仔細(xì)讀了寶馬集團(tuán)邀請(qǐng)《華西都市報(bào)》記者到德國(guó)慕尼黑總部參觀后寫的那篇文章，了解到寶馬那么多領(lǐng)先技術(shù)，對(duì)寶馬這個(gè)品牌更加推崇。專程從邛崍來(lái)蓉看車的酒老板張先生也坦率地說(shuō)出了他的想法:“我原來(lái)以為奧迪就是幾十萬(wàn)一輛，最近從《華西都市報(bào)》上看到還有150多萬(wàn)元的，就抽空去看了，車是好車，就是價(jià)錢太貴了，簡(jiǎn)直跟奔馳、寶馬一樣貴了!”
據(jù)了解，雖然受配額制約，今年1-7月從不同渠道銷售到四川各地的奔馳仍達(dá)100余輛，其中50%以上是S350。同樣，由于持幣等待國(guó)產(chǎn)寶馬，進(jìn)口寶馬上半年在川的銷售有明顯下降，但也賣了近100輛，且大部分都是7系列。新奧迪A8進(jìn)入成都已有月余，目前還沒(méi)多少斬獲。業(yè)界人士估計(jì)，如果新奧迪A84.2和3.7兩個(gè)主力不在川打開局面，那么即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的A86.0和A83.0兩個(gè)“極端”恐怕就更成問(wèn)題了。如此，其“追殺”的對(duì)象寶馬將“不戰(zhàn)而勝”。
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