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據(jù)《新快報(bào)》報(bào)道：7月，炎熱的氣候下車市有兩種不同局面，新車凱越公布價(jià)格才幾天，很多經(jīng)銷商就因?yàn)橛嗆嚵刻笠呀?jīng)不敢繼續(xù)接受客戶預(yù)訂，陽光剛上市也受到熱捧，經(jīng)銷商告訴記者現(xiàn)在預(yù)訂要排隊(duì)二個(gè)月才能提車———這些瞄準(zhǔn)中級車市場的新車因?yàn)檩^低的定價(jià)和接近高檔車的配置在車市中不容置疑地扮演主角；而曾經(jīng)代言中級車乃至整個(gè)車市的“老三樣”卻成為明日黃花，堅(jiān)挺的價(jià)格防線在7月徹底失守，從7月21日至25日，捷達(dá)、桑塔納或明或暗將自己的主力車型價(jià)位向下調(diào)整，捷達(dá)最高降幅1萬元，普桑全線下調(diào)9000元。
繼富康之后，捷達(dá)、桑塔納終于也抵擋不住新車的頻繁轟炸，為了捍衛(wèi)市場份額、完成全年銷售目標(biāo)而“壯士斷腕”，主攻價(jià)位區(qū)間從原來的12萬元-13萬元調(diào)整到10萬元-12萬元，下降了近2萬元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，老三樣已經(jīng)從價(jià)格上退出了中級車主流市場的競爭，站在中級車市場邊緣的他們今后將搶占的是10萬元左右經(jīng)濟(jì)型車的市場份額，中級車市場已被重新定義。
中級車競爭終結(jié)“老三樣”時(shí)代
定價(jià)在15萬元左右的“老三樣”曾經(jīng)是我國中檔車市場的主力軍。到現(xiàn)在，也不能否認(rèn)這三種車對于很多消費(fèi)者的號召力。但另一方面，桑塔納是20世紀(jì)70年代、捷達(dá)是80年代、富康是90年代的產(chǎn)品，在國外早已被淘汰這也是事實(shí)，并且隨著越來越多與國際同步的中檔新車在國內(nèi)上市，以更“實(shí)惠”的定價(jià)和更高級、人性化的配置以及更高的科技含量必將分流“老三樣”曾經(jīng)占有“輝煌”的市場份額，這一趨勢在年底會更加明顯。
這個(gè)夏天，越來越多的廠家攜重兵加入爭奪中級車市場份額的激戰(zhàn)，中級車地震被接連不斷的新車上市和降價(jià)引發(fā)———三廂POLO、1.6升福美來、陽光、高爾夫、凱越，還有2.4升發(fā)動機(jī)定價(jià)不足17萬元的奇瑞東方之子；除此之外，中高檔車的降價(jià)，比如帕薩特、寶來等等使得“老三樣”的壓力越來越大。7月23日，在捷達(dá)降價(jià)3天之后，曾經(jīng)一路領(lǐng)先國產(chǎn)轎車單品牌銷量的另一款“老車”普通型桑塔納也挺不住了，全系列普桑價(jià)格整體下調(diào)9000元，其中還包括今年初才上市的2003款普桑，調(diào)整后基本型普桑的價(jià)格跌破10萬元，市場價(jià)為9.89萬元，這堪稱近年來普桑價(jià)格調(diào)整幅度最大的一次。
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