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從近期老三樣價(jià)格的全線墊底,以及他們后繼者的售價(jià)調(diào)整中不難看出,國產(chǎn)中級(jí)車市場(chǎng)的競爭已到了“肉搏”期。究其原因,今年以來競爭對(duì)手的不斷涌現(xiàn)及價(jià)格上受到的上下夾攻已使價(jià)格區(qū)間在8萬元至12萬元之間“車”滿為患。像賽歐、派力奧、西耶納、千里馬、嘉年華、威馳等車的銷量都還不錯(cuò),分流了不少消費(fèi)者；而中華、東方之子的價(jià)格又在屢創(chuàng)新低,福美來1.6、高爾夫、三廂ＰＯＬＯ、賽納、凱越等新車不斷加入戰(zhàn)團(tuán)。為了保住市場(chǎng)份額,老三樣們?cè)谧鞒鰯?shù)不清的改型后,最后只有降價(jià)這一條路可走了。
來自汽車市場(chǎng)的信息卻不那么令廠家樂觀,在正式宣布降價(jià)之后,銷量并未由此而激增。原因很簡單,日夜戰(zhàn)斗在競爭最為激烈的火線的經(jīng)銷商們?cè)缫严刃幸徊?紛紛在廠家宣布降價(jià)前,偷著或明或暗地降價(jià)了,個(gè)別車型的售價(jià)甚至比廠家公布的降后的價(jià)格還要低。其實(shí)廠家也早已心知肚明,某廠家高層人士承認(rèn),正式宣布降價(jià)在某種意義上也是迫于經(jīng)銷商的壓力,實(shí)屬無奈之舉。至于廠家宣布了最低價(jià)格后,市場(chǎng)上的成交價(jià)是否還會(huì)再降,“那就由經(jīng)銷商自己掂量著辦了”�？磥�,降價(jià)后若未能促進(jìn)成交量放大,經(jīng)銷商之間的“暗降”還將持續(xù)出現(xiàn)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,在上半年的國產(chǎn)車市場(chǎng)中,有近20個(gè)品牌的80多個(gè)車型加入到降價(jià)大潮中,平均降幅達(dá)6.9％,最大降幅甚至接近20％。業(yè)內(nèi)人士對(duì)如此洶涌的降價(jià)大潮普遍表示“出乎意料”,并分析認(rèn)為,此輪老三樣調(diào)整告一段落,勢(shì)必導(dǎo)致中級(jí)車重新建立價(jià)格體系,促使相應(yīng)價(jià)位區(qū)間的其它車型很快會(huì)作出連鎖反應(yīng),相信新一輪中級(jí)轎車的降價(jià)狂潮馬上就會(huì)到來。
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