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下半年競(jìng)爭(zhēng)壓力將增大
可以預(yù)見(jiàn)的是，并不是每一個(gè)2．0升轎車品牌都會(huì)成為贏家。雖然2．0升轎車市場(chǎng)酣戰(zhàn)猶始，但是就已經(jīng)有疲態(tài)初現(xiàn)的了。
紅旗世紀(jì)星就能算上一個(gè)。6月初，一汽轎車將旗下的明仕、世紀(jì)星車型價(jià)格同時(shí)下調(diào)，明仕商務(wù)版下調(diào)1．7萬(wàn)元，世紀(jì)星則垂直下降4萬(wàn)元，直接從21．9萬(wàn)元落到了17．98萬(wàn)元，比中華晨風(fēng)2．0升還要低近7000元，在目前的2．0升車?yán)�，價(jià)格只比2．0升賽納最低價(jià)高1萬(wàn)元，成為今年上半年降價(jià)幅度最大的車型。而且，這也是紅旗今年的第二次降價(jià)了。
但是市場(chǎng)似乎并不太買紅旗的賬。記者從市場(chǎng)了解到，從降價(jià)至今，紅旗世紀(jì)星的銷售仍然不溫不火，似乎降價(jià)4萬(wàn)元不過(guò)是朝水里扔了一顆小石子，起了一圈波紋之后就一切復(fù)原了。
業(yè)內(nèi)分析，與其他品牌相比，紅旗已經(jīng)沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)可言。作為曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)高檔車的惟一代表，在轎車市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的情況下，紅旗長(zhǎng)期以來(lái)作為身份和地位的象征，對(duì)國(guó)人有著別樣的吸引力。但是，時(shí)至今日，已經(jīng)放下架子走進(jìn)平民百姓的紅旗車反而因?yàn)椤巴翚狻倍狈κ袌?chǎng)的追捧，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)在層出不窮的合資品牌的沖擊下已經(jīng)日漸流失。
不過(guò)，品牌只是競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)方面，況且，在2．0升市場(chǎng)，除了紅旗和中華外，基本是合資的洋品牌，各自有自己的消費(fèi)群。市場(chǎng)分析認(rèn)為，與眼下的1．3升或者1．6（1．5）升的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域相比，2．0升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有白熱化，價(jià)格戰(zhàn)也還沒(méi)有充分打起來(lái)。與品牌、性能和配置比起來(lái)，今后，2．0升轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵將在價(jià)格上。
數(shù)據(jù)表明，今年1至5月，我國(guó)轎車生產(chǎn)了72．18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109．14％，同期轎車銷售累計(jì)68．63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了82．75％。來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)也表明，今年1－5月，在經(jīng)過(guò)近幾個(gè)月轎車企業(yè)連續(xù)大幅增產(chǎn)后，轎車市場(chǎng)供不應(yīng)求的現(xiàn)象發(fā)生明顯改變，目前汽車庫(kù)存比年初上升了30％以上，除少數(shù)車型外，已經(jīng)沒(méi)有供不應(yīng)求的情況。這也意味著，廠家的壓力在進(jìn)一步加大。
有關(guān)分析認(rèn)為，下半年，轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)將明顯受制于兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是目前轎車產(chǎn)大于銷已較為明顯，多數(shù)企業(yè)將受到價(jià)格下降的巨大壓力；二是去年六、七月份以后新車投放明顯加快，導(dǎo)致去年下半年基數(shù)較高。有專家認(rèn)為，這兩個(gè)因素決定了下半年轎車產(chǎn)銷將難以保持目前增長(zhǎng)水平，回落已成必然趨勢(shì)，2．0升轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也必然因此進(jìn)一步激化。（中華工商時(shí)報(bào)）
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