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張長林：現(xiàn)在的趨勢是“大同”。大同之中有個性。
現(xiàn)在的趨勢是“大同”。轎車造型現(xiàn)在只有“公司形象特征區(qū)別”，沒有“國別”。民族文化的影響力也很弱。汽車是世界性商品，過于民族化，市場會很狹窄。阿拉伯人穿長袍，民族特色很足，但其他民族很難接受。汽車造型就像西服，各民族的人基本都愿意穿才行。
現(xiàn)代社會信息傳播速度非�？欤瑐鞑チ坑址浅４�，全球汽車設計人員接受設計專業(yè)教育的著名院校就那么幾個，都看那么幾個著名的車展，可想而知，所持的設計理念大同小異。另外，全球經(jīng)濟一體化進程加快，汽車設計人員的流動性很大，促進了不同文化元素的糅合和風格趨同。
世界著名品牌轎車的造型風格是經(jīng)歷好多年才能夠形成的，并非一代車就一蹴而就的。打個比方，猜測某一個人的家族相貌特征，你得見過他的祖父和父親才能下結論。
大同之中有個性。民族傳統(tǒng)文化元素可以納入造型之中，但那只能慢慢來，慢慢地糅進去，不能硬來，不能牽強附會。
國人對大“紅旗”轎車印象深刻。盡管它加進了民族的東西，不乏個性，但并不十分成功。比如其后尾燈的宮燈造型，就有些牽強。當年的“紅旗”也曾參照了國外豪華轎車的潮流特征，與上個世紀五六十年代美國的豪華轎車十分接近。
現(xiàn)在，中國轎車制造業(yè)造型設計界談民族的東西還為時過早，十年二十年之后才有可能�，F(xiàn)階段主要是解決會不會的能力問題，而不是吸收民族文化特征的問題。民族文化美學元素是流淌在血液里的東西，無以言傳。深入開掘、細細把握，是中國轎車造型界現(xiàn)階段力所不逮的境界。
姜紅軍：飽滿圓潤，腰線硬朗，是造型潮流。民族性格特征對造型有影響
飽滿圓潤，個別地方比如腰部加入棱線，前后燈呈多邊形，軟中帶硬，是目前世界轎車外形流行的特征。
從審美趣味上來說，造型就是喜好。世界轎車造型風潮的變遷似乎有一個規(guī)律：隔一定年份就有一次回歸。比如上個世紀三四十年代的美國別克和中國的老上海，其圓乎乎的形狀在近年又成風潮。
轎車造型潮流是引導出來的，就像時裝時尚一樣。意大利的賓尼法瑞納和喬治亞羅等幾位頂尖高手，坐下來議一議、聊一聊，今年的流行趨勢就出來了。
同一時代，各國轎車造型特征還是有一些差別的。德國車的形狀普遍顯得硬朗一點，中規(guī)中矩，而法國車善用多條大弧線，瀟灑飄逸。這兩國轎車造型之差異，如同兩個民族的性格特征之不同：德國人嚴謹精細、扣死理；法國人則自由浪漫、縱橫不羈。如果你要意大利人和法國人做古板的東西，比較難，就像你讓德國人矯情浪漫一樣。從近兩年的市場表現(xiàn)來看，歐洲人似乎把最熱的目光投向了法國車，標致206等車的銷售量在歐洲直逼高爾夫和POLO等，就是證明。
日本人在造型上早已進入了“無我境界”，市場需要啥，他就設計啥。在骨子里，日本車壓根兒就沒有風格。在B級車以上的轎車市場上，日本車依然保持穩(wěn)重的風格，原因是它們不想失去四五十歲的顧客，比如說凌志和皇冠的外形還是那么四平八穩(wěn)。
美國人進入了另一種“無我境界”。他們玩了開了100年的汽車，收入高，車價低，轎車不再是身份和財富的標志。他們大體上對轎車造型失去了細究的興趣，所以干脆移情皮卡。
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