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相對于全球成熟飽和的汽車市場，中國汽車市場確實(shí)令與全球所有與汽車沾邊的廠商垂涎三尺。高盛預(yù)計，中國共有1．3億的潛在汽車購買者。中國行業(yè)景氣分析報告課題組組長王小廣認(rèn)為，僅巨大的即期消費(fèi)潛能，就達(dá)500萬輛以上。光憑這一因素，就能在未來數(shù)年內(nèi)，使汽車消費(fèi)市場保持20％—30％的增長率。
但是，“三劍客”“拿瓢舀魚”的年代已經(jīng)不復(fù)存在，因為中國汽車消費(fèi)已經(jīng)由公款買車的公務(wù)車時代，大步跨入了老百姓自己掏錢的家庭用車時代，低價位高性能，是這一汽車消費(fèi)時代的主要消費(fèi)準(zhǔn)則。所有汽車廠商將面臨兩難選擇：既要“把中國市場作為其達(dá)到全年利潤目標(biāo)的最重要途徑”，又要俯就“低價位高性能”家庭用車的消費(fèi)準(zhǔn)則。
這個平衡點(diǎn)并不難找，中國的汽車市場還有足夠的價格空間。世界汽車行業(yè)的利潤一般在5％—7％，而2002年，我國汽車業(yè)平均利潤率高達(dá)28．45％，刨去44家虧損企業(yè)，幾大主流廠家都是暴利。
讓利于民，還利于民，尊重中國百姓使用“低價位高性能”車的權(quán)利，應(yīng)該是“急功近利”的全球汽車投資商們在盤算自己的錢包的同時，必須要補(bǔ)的一課。
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