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平心而論，對于中國汽車市場而言，日本汽車企業(yè)無疑屬于后來者。這些后來者會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么？這些與日本企業(yè)合資合作的中國汽車企業(yè)在今后的發(fā)展中又將面臨什么？
對此，業(yè)內(nèi)人士表示了不同看法。尤其是對新東風(fēng)的合資合作方式，部分業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑，甚至認為：“東風(fēng)等于讓日產(chǎn)吞并了�！倍嗄陙恚鎸εc跨國汽車公司的合資合作，國內(nèi)一直存在著不同見解。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗對于中國是否適用也常常被打上問號。這些問題再次讓我們回到如何擺正中國汽車產(chǎn)業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系這個老話題上來。
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)認為，只要是在中國境內(nèi)設(shè)立的汽車公司，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。對合資企業(yè)來說，今后發(fā)展要考慮兩個市場和兩種資源，即國內(nèi)市場和國外市場、國內(nèi)資源和全球資源，尤其是要學(xué)會利用全球資源發(fā)展自己，并積極參與到國際汽車市場競爭中去。與此同時，國外汽車企業(yè)看中中國有三方面原因：蓬勃發(fā)展的汽車市場、價格相對低廉的配套資源和勞動力成本。
張興業(yè)強調(diào)，中國正在成為汽車生產(chǎn)和消費大國，中國汽車市場的競爭實際上就是國際競爭的縮影，中國汽車市場是國際汽車市場的重要組成部分，與國際大市場是一致的，而不是單獨的。尤其是中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)汽車企業(yè)要依靠國際合作來改造自己，只有通過與國際跨國汽車公司合資合作的方式，參與到國際汽車產(chǎn)業(yè)的大循環(huán)中去，才能獲得更好發(fā)展。因此，不管是與歐洲企業(yè)、美國企業(yè)還是日本企業(yè)合資合作，只要能夠更好地利用外資、加強國際合作，使中國汽車產(chǎn)業(yè)盡快融入世界，就應(yīng)該加以鼓勵。
中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光表示，后來居上是日本汽車生產(chǎn)商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國能否成功還要拭目以待。他說，從國際范圍看，在開放的資本市場環(huán)境下，企業(yè)之間的重組與合作是一個單純的經(jīng)濟領(lǐng)域問題，不應(yīng)與政治、民族扯到一起。中國汽車產(chǎn)業(yè)一直被管得太死，今后國家應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)多利用法律、經(jīng)濟手段來調(diào)控，而不是過多地行政干預(yù)。不過，賈新光也指出，從另一方面講，也要避免片面性，尤其是資本市場一旦放開之后更要注意經(jīng)濟安全。
由此看來，與其說日本汽車正在加速駛向中國，不如說中國汽車正在快速融入世界。中國汽車產(chǎn)業(yè)正是在與跨國公司的不斷交鋒中，日益成長壯大起來。
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