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微型車期盼“國民待遇”
加快發(fā)展我國小排量、低油耗的微型車工業(yè)，既是國際形勢發(fā)展所迫，也是國家可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會所需，更是百姓民心所向。對此業(yè)內(nèi)人士建議，我國應(yīng)該對微型車給予重新定義，對微型車生產(chǎn)企業(yè)和用戶繳納的各種稅費適當(dāng)減免征收，并盡快制定與國際接軌的《微型汽車法》，給微型車“國民待遇”。
據(jù)國家有關(guān)部門和企業(yè)的課題研究表明，目前我國微型車行業(yè)還存在諸多發(fā)展瓶頸，具體表現(xiàn)在：行業(yè)組織運(yùn)行能力不強(qiáng)，體制和資本結(jié)構(gòu)不夠完善，成本支出有待進(jìn)一步壓縮；行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，零部件生產(chǎn)企業(yè)集中度低，絕大部分難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，難以向技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)升級；產(chǎn)品研發(fā)能力不強(qiáng)，無法滿足新的消費需求；模塊化和系統(tǒng)化供貨渠道尚不成熟等。因此，加快提高微型車行業(yè)競爭力和滿足市場需求的能力急需提上日程。
一是對微型車重新定義勢在必行。十屆全國人大代表、江西昌河集團(tuán)董事長楊金槐建議有關(guān)政府職能部門應(yīng)該盡快對微型車給予重新定義，同時取消客、貨、轎車的分類定義。定義時應(yīng)注意：充分保留微型車原有的節(jié)能、安全、環(huán)保、節(jié)約道路的特點；保持微型車私人用為主的特點；充分考慮到私人用車普及后，不給城市改造帶來過大壓力；不能完全仿照日本的標(biāo)準(zhǔn)，以防國內(nèi)市場被日本進(jìn)口車搶占。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，應(yīng)將微型車定義在如下標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機(jī)的排量不超過１０００ｍｌ，車身長度、寬度、高度不超過３．７５ｍ、１．５ｍ和２．０ｍ，最大載貨質(zhì)量不超過６００ｋｇ。
二是減免稅費、降低稅率促微型車早日駛?cè)搿翱燔嚨馈�。采訪中記者了解到，許多微型車用戶認(rèn)為我國對非營業(yè)私人購買微型車的稅費征收不合理。比如：對微型車的過路、過橋和停車費用應(yīng)減免征收，鼓勵消費者使用占地面積少、停車面積小的微型車；對微型車與豪華轎車征收車船使用稅要有不同的征稅標(biāo)準(zhǔn)，大力倡導(dǎo)消費者使用節(jié)能、低耗的小排量微型車。
三是出臺《微型汽車法》刻不容緩。重慶長安汽車集團(tuán)總經(jīng)理尹家緒等業(yè)內(nèi)人士在今年“兩會”期間也公開指出，我國應(yīng)借鑒日本發(fā)展微型車（輕四輪車）的經(jīng)驗，盡快制定我國的《微型汽車法》。只有制定了與國際接軌的、完善的法規(guī)制度，才能促進(jìn)中央和地方的政策相統(tǒng)一，區(qū)域、部門間政策和標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，消除對微型車多層管理、多頭管理的弊端，杜絕對微型車生產(chǎn)、使用的區(qū)域歧視政策，鼓勵生產(chǎn)和使用微型車產(chǎn)品，提高我國微型車行業(yè)的國際競爭力。
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