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據(jù)《人民網(wǎng)》報(bào)道：年初由廣州本田新雅閣引爆的價(jià)格大戰(zhàn)終于沒有被封鎖在中高檔車市場(chǎng)，隨著3月初新車型的不斷涌現(xiàn)，戰(zhàn)火又蔓延到了中檔車市場(chǎng)。而到了五月初，已先后有一些主流轎車廠商加入降價(jià)陣營(yíng)，讓人看到堅(jiān)守幾年的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格體系終于出現(xiàn)松動(dòng)的跡象。
有人說(shuō)，現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，一旦降價(jià)戰(zhàn)事一開，必將驗(yàn)證多米諾骨牌效應(yīng)，越來(lái)越多的汽車廠商也必將會(huì)跟進(jìn)“跳水”。然而，面對(duì)一輪接一輪的降價(jià)風(fēng)潮，一位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士卻這樣告誡汽車廠商：“中國(guó)汽車市場(chǎng)歷經(jīng)風(fēng)雨，公眾的消費(fèi)心理也是今非昔比。價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍，廠商必須三思而后行，使用不當(dāng)，很容易傷及自身�！�
游離于降與不降之間
年初，還有一些汽車廠商堅(jiān)定地表示，自己追求的是高性價(jià)比，并不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，也不會(huì)參與低層次競(jìng)爭(zhēng)，然而時(shí)隔不過半年，真正的英雄就被挑出來(lái)了，而更多的則并沒有守住陣地。
“中檔車在汽車市場(chǎng)倍受關(guān)注，而截至目前，沒有加入降價(jià)隊(duì)伍的卻只有福美來(lái)等少數(shù)車型。”在解析此輪降價(jià)狂潮時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家指出：“參與降價(jià)的汽車廠商最喜歡打出的招牌莫過于‘讓利消費(fèi)者’，然而，誰(shuí)都知道，天下沒有免費(fèi)的午餐，真正在降價(jià)時(shí)又能保持原車質(zhì)量的屈指可數(shù)。與其這樣，消費(fèi)者更愿意廠商把降下來(lái)的那部分資金花在提高產(chǎn)品性能和售后服務(wù)上。”
恰巧，前幾天有這樣一篇報(bào)道，說(shuō)車市有些亂了，紛繁的消息壓到了最敏感的銷售一線，交易市場(chǎng)的汽車價(jià)格開始五花八門，張嘴必談原價(jià)多少，優(yōu)惠多少，真賣價(jià)格又是多少。
不要說(shuō)消費(fèi)者糊涂，就是汽車專業(yè)人士要想摸清其中的門道怕也不是易事。最后，還是一位經(jīng)銷商透漏了實(shí)情：“此番降價(jià)，有一部分車是真正降價(jià)，比如東南汽車，最高降幅達(dá)4萬(wàn)元，而有些廠商只是借初夏之交的火爆車市開展了一些優(yōu)惠活動(dòng)，并非真正意義上的降價(jià)。”
其實(shí)，降價(jià)自古以來(lái)就是商戰(zhàn)之利器，因其對(duì)消費(fèi)者的誘惑力最大，攻擊最為直接，許多商家即便是繞著彎也要搭上這班車。而實(shí)際上，更多的汽車廠商卻是在降價(jià)的門檻上跨來(lái)跨去，他們玩的卻是虛實(shí)結(jié)合的招數(shù)。
降價(jià)拴人心稍遜一籌
汽車市場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)火火，雖然在客觀上給消費(fèi)者帶來(lái)了更大的選擇空間，但所謂“亂花漸欲迷人眼”，消費(fèi)者的挑選難度也越來(lái)越大，這就涉及到一個(gè)理性消費(fèi)的問題。
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