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《南方都市報》綜合報道：中國汽車沖勁十足，今年第一季度平均每天要從生產(chǎn)線上奔出新車1萬輛！中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長蔣雷向記者透露，前3個月我國生產(chǎn)汽車達100萬輛，其中轎車為40萬輛。與去年同期相比，增速分別為50％和125％。
針對國產(chǎn)車價格以各種各樣的形式不斷下調(diào)、降價已成普遍現(xiàn)象的問題，近日有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了目前汽車廠商在降價上的5種主要策略。
直接降價
由廠方出面發(fā)布產(chǎn)品降價的信息。它的優(yōu)點是信息權(quán)威，可信度高，全國上下步調(diào)一致，降價一宣布就可能在車市上引起連鎖反應(yīng)。如羚羊、奇瑞一降價就出現(xiàn)熱銷。但是由于人們對降價比較敏感，直接降價可能造成產(chǎn)品滯銷的負(fù)面印象，所以許多廠家不愿意直接降價。
借優(yōu)惠之名
優(yōu)惠其實是一種變相的降價，但優(yōu)惠的面目更易為廠方和消費者接受，所以現(xiàn)在被用得最為普遍。如今車市上優(yōu)惠的方式非常多，如價格優(yōu)惠、送汽油票、送保險、送裝飾等。
跟風(fēng)降價
某種車型在同一檔次的對手降價之后為了爭取主動，扭轉(zhuǎn)自己的不利地位，也會進行相應(yīng)的價格調(diào)整。如今年初在奧拓降價之后福萊爾也跟著降價，吉利隨后也作了小幅調(diào)整，這都是跟風(fēng)降價。
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