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造老百姓買得起的“全民車”:尋找中國的甲殼蟲

出處:pcauto
責任編輯:keen

[03-8-18 10:25] 作者:張耀東


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  在上周,當在CNN、新華社等大新聞機構的網站上,出現甲殼蟲停產的消息時,我們不禁會想,一個小小的汽車產品何以得到這么多人的關注,憑什么會被稱為“神話”?!

  翻開甲殼蟲的歷史,不難發(fā)現其與眾不同之處:作為一個產品,它實現了2200萬輛的銷量,是世界上最高產的車型之一;而作為一個社會經濟產物,它成為了德國戰(zhàn)后“從廢墟到經濟奇跡的發(fā)動機”,是開啟德國、墨西哥等數十個國家私人購車浪潮的金鑰匙……

  甲殼蟲七十載成功的秘訣,其實可以濃縮成三個字———“全民車”,其低廉的價格決定了它的平民特性,也實現了希特勒當初命令天才設計師波爾舍打造甲殼蟲時的初衷:老百姓買得起的汽車。

  在百余年的汽車史上,能夠像甲殼蟲一樣被稱為“全民車”的,只有亨利福特的T型車和早期的高爾夫等寥寥幾款車,它們的共同特點是:經濟、結實、耐用。這種平民性掩蓋了其外形、性能等諸多不足。

  受甲殼蟲、T型車成功的鼓舞,日本、韓國等許多國家也開始規(guī)劃各自的“全民車”,但受社會發(fā)展、消費層次提高等影響,沒有出現第二個甲殼蟲,不過,也留下豐田花冠等一大批新時代的“平民車”。

  當時間進入21世紀,富裕起來的中國人也開始走到汽車時代的門口時,我們也面臨著半個世紀前歐美人的選擇:什么才是自己的平民車。

  目前,中國轎車中,單一品牌銷量較高的是桑塔納和捷達,但這些十多萬元的車型顯然不是中國人的平民車。即便是一些中等家庭可以用多年積蓄擁有它們,但是可能也會因此而失去旅游、改善住房等經濟能力。

  在2001年的汽車“十五”規(guī)劃中,曾提出過“1.3升以下,8萬元以內”是中國的家庭車,但兩年過去,我們看到的是,因收入差距大,消費者普遍追求高性能,生產廠家便轉而把精力放在了更賺錢的中高檔轎車上。

  或許在現在的時代,討論要不要一個便宜的“全民車”已顯得“不太現實”,但作為消費者,想要買到物美價廉的產品則是個永恒的追求!

  當然,我們在尋找“全民車”的同時,更懷念“1908年時的福特”、“1935年時的大眾”那些想造大眾化汽車的工廠。(北京青年報)

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