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４．汽車工業(yè)外商投資政策如何演變
目前，整車合資企業(yè)中方股比不得少于５０％的規(guī)定已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)外商投資政策的底線，然而實際情況發(fā)展要復雜得多，比如東風悅達起亞，中方、外方比例都是５０％，但是中方是兩大股東，外方仍然是最大股，這一模式的外資企業(yè)已經(jīng)不止一家；本田在廣州保稅區(qū)的出口工廠占有６５％的股份，也從另一方面取得了突破；即使雙方資本比例對等，外方在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等方面還握有強有力的發(fā)言權(quán)。由于目前各大公司在中國都有了整車生產(chǎn)合資企業(yè)，中國又有一家外資只能合資兩廠的規(guī)定，因此目前各大公司并無大規(guī)模投資的打算，持觀望態(tài)度。中國加入ＷＴＯ后，外資關(guān)注重點轉(zhuǎn)向服務貿(mào)易，但是在服務貿(mào)易方面對外資的控制更加嚴格。
不久前，有關(guān)部門下達《關(guān)于向外商轉(zhuǎn)讓上市公司國有股和法人股有關(guān)問題的通知》，開辟了外資進入國內(nèi)市場的又一方式。但是該方式不享有外資企業(yè)待遇，同時汽車行業(yè)上市公司中可供選擇的對象并不多。
目前國內(nèi)資本市場尚未開放，從汽車工業(yè)利用外資的方式上、吸收外資的載體上局限還很大，吸收外資僅限于國有企業(yè)，對民營企業(yè)沒有放開；除了直接投資方式外，兼并、收購等方式尚在禁止之列。利用外資是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一，必須得到進一步加強。
５．不能因為是否發(fā)展私人汽車的爭論而阻礙汽車工業(yè)的發(fā)展
目前，國內(nèi)汽車業(yè)仍然為是否發(fā)展私人汽車爭論不休，而私人購車的高潮已經(jīng)出現(xiàn)，不可遏止，但是由于爭論的存在，無法采取解決問題的實際措施。
據(jù)了解，現(xiàn)在這個爭論已經(jīng)達到最高政治層次和最高學術(shù)層次，一些政府部門和城市的負責人也采取否定態(tài)度，更不用說一般的學者和各方面人士了。從國外的情況看，至今反對汽車的也大有人在，有的人甚至說如果與福特生活在一個時代，就要殺了福特。因此這個問題數(shù)百年內(nèi)在國內(nèi)外都根本不可能取得一致意見。問題的嚴重性在于，無論是從擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略，還是居民的實際需要來看，汽車銷量的增長都是不可遏止的，而且這種增長并不會會因為有爭論存在就“歇口氣”，而爭論不休則延滯了應該采取的措施，并已經(jīng)開始造成被動局面。
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