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| 中國汽車業(yè)缺什么？技術是最大的絆腳石 |
出處：pcauto |
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| [03-3-11 16:59] | 作者：巴儀老爺 |
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近日看了不少網友對中國汽車品牌（民族品牌——您何時才能振作？、再議中國汽車業(yè)的民族品牌）的諸多評論，心里實在不忿，忍不住要出來拋幾塊磚頭。這些網友其志可嘉，但其情不可憫，你們根本就不認清中國的國情，就亂談一通，能引起一群同樣不知天高地厚的毛毛小孩。中國汽車名義上起步是建國后，但是真正起步是上世紀八十年代初，真正起步是九十年代中，真正取得突破恰恰是去年。 中國汽車工業(yè)缺的是什么？不是人，不是原料，是技術。建國后，我們稱道的突破美帝國主義的封鎖，其實浪費不僅僅是幾十年的時間，而且浪費了大量技術交流和積累的機會。德國、日本、韓國都是抓住了這個機會實現了汽車工業(yè)的騰飛，因為這是與當時國際大環(huán)境有關，我們是無可奈何。 這幾十年說真的是把我們封得很慘，我留意這些網友所提有桑塔納，云該車完全弄壞了中國汽車市場，并且引進完全是德國不生產的落后車型。的確桑塔納德國或者歐洲都沒生產過，在大眾的博物館里面也沒有該車型存在，而這就恰恰說明，桑塔納完全說明桑塔納在中國以后已經蛻變成符合中國自己國情的車型；即使換個角度，桑塔納能在中國充斥“解放”、“東風”貨車的馬路上開辟和奠定轎車的地位，其情就不可沒。對于桑塔納，我的意見是毀譽參半，甚至是功大于過。 再來談談我們汽車工業(yè)發(fā)展模式，世界上曾經發(fā)展非常成功的有兩種模式，第一是以韓國、日本為代表的封閉式模式，現代汽車在發(fā)展初期，靠政府的強力支持，同時關閉所有汽車進口渠道和大部分零件進口，閉門造車，在消化福特的就款車型以后，造出了當時性價比很高Sonic等一系列車型，并以此打開澳大利亞的市場，從而走向世界；同樣，日本在二戰(zhàn)就大力扶持豐田和日產，并不惜以打壓當時的本田為代價。與第一種相對應的是澳大利亞，他們采取的是完全開放市場，完全不建立本土汽車工業(yè)，對所有外資汽車來者不拒，澳大利亞利用這種很快實現了汽車大眾化。 最后，親愛的網友們，讓你來選，在國際大環(huán)境中，中國汽車工業(yè)走哪條路好一點？第二條路完全是不用考慮的，第一條更是有前車之鑒。所以現在以市場換技術，逐步建立本土汽車工業(yè)是非常正確的選擇，當然這中間要有段時間。 建議這些悲天憐憫的網友們投入到汽車工業(yè)里面來，用您們的豪情來做點貢獻。正如以前在東風參觀時，看見有個談合作的日本代表，揮著拳頭在喉叫：“這是我們干出來的......”讓在場的我們大受刺激。 對啊，與其說，不如干。中國汽車業(yè)期待你們的加入，悲天憐憫的網友們！ PCauto原創(chuàng)文章 未經授權禁止轉載 [1]
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