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過完新年，轎車降價(jià)再次成為熱門話題，而且觀點(diǎn)差異較大，有人還吹毛求疵地論證“價(jià)格戰(zhàn)”和“價(jià)格競爭”的差別。
降價(jià)的觀點(diǎn)認(rèn)為2002年轎車銷售暴增57％，凈增37萬輛，已經(jīng)把近幾年來的積存消費(fèi)釋放了，今年不會(huì)再有如此大的增幅。而生產(chǎn)廠家的增長貫性卻剎不住車，初步統(tǒng)計(jì)，2003年至少有30余款新車型推出，各類轎車排產(chǎn)已達(dá)187萬輛，比去年高增長的產(chǎn)量又增加了73萬輛，加之進(jìn)口汽車配額增加15％，供大于銷已成定局，廠家想擴(kuò)大市場份額，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。
對(duì)立的意見則認(rèn)為，2003年宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)看好，國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，消費(fèi)環(huán)境日漸變好。在京、滬、穗等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中心城市及沿海地區(qū)，人均GDP達(dá)到3000美元以上，已經(jīng)步入了轎車大批量進(jìn)入家庭的階段，私人購車已成市場主要亮點(diǎn)，這是較為穩(wěn)定的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，一般不會(huì)大起大落。至于進(jìn)口車配額的增加，國家還會(huì)繼續(xù)宏觀調(diào)控，配額將主要用于進(jìn)口關(guān)鍵零配件，而且匯率的變化也將抵消部分配額增加的效果。
此外從市場情況看，目前主要轎車產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求，預(yù)定、加價(jià)現(xiàn)象甚為普遍。風(fēng)神新藍(lán)鳥、波羅、寶來、西耶娜、愛麗舍以至中華、奇瑞等加班加點(diǎn)生產(chǎn)，仍不能保證供應(yīng)。威馳的定單已排到了8月份，新雅閣買現(xiàn)貨需要加價(jià)4萬元，福美來需要加價(jià)8000元，北京現(xiàn)代的索娜塔加價(jià)1至2萬元，想開設(shè)索娜塔的專營店，甚至動(dòng)用高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人寫條子。處于這種供銷態(tài)勢中的中國轎車業(yè)，你說還有降價(jià)的必要和可能嗎？
公說公有理，婆說婆有理，分析家們各執(zhí)一詞，一些企業(yè)卻不管這一套，元旦前就急不可耐地拉開了降價(jià)序幕。
先是廣州本田以推出新版奧德賽為由，變相降價(jià)兩三萬元，天津一汽華利則公開降價(jià)9000元。過完元旦，紅旗、獵豹、北斗星、長安鈴木、富康新浪潮，接二連三地宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)20％，掀起了一陣小高潮。
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