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在過去的一年，中國汽車業(yè)不斷爆出重磅合資案，車市也異常紅火，這種情景同許多專家預測的“入世后中國汽車業(yè)將面臨滅頂之災”的說法大相徑庭
2002年中國汽車市場一派高熱，表面上呈現(xiàn)前所未有的興隆景象，預計汽車產(chǎn)銷量突破300萬輛大關、比2001年的汽車產(chǎn)量233.4萬輛增長了三成多，是西方汽車增長率的近10倍；轎車產(chǎn)銷量也有望突破100萬輛大關，與10年前1991年的產(chǎn)量8.1萬輛有了天壤之別。
按照國別統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷能力和本國消費能力已經(jīng)躋身于世界大國之列。但按人口均攤，各種數(shù)值在世界上要倒數(shù)過來。這一巨大反差就是最為吸引全球車業(yè)巨頭青睞中國的主因，正像某車廣告詞語所道：有空間就有可能。
西方市場雖大，但過于飽和意味著難尋增量，資本的力量憋足了勁要找尋新市場的突破口，非洲是遙遠的夢想，拉美旺而即衰，東南亞處于康復階段，惟有中國以其常年的穩(wěn)定增長成為全球車業(yè)巨頭掘金樂土，近年來，幾乎所有車業(yè)巨頭的董事長或CEO輪番頻頻出訪中國，為其他國家所罕見。
就在中國車市旺熱之際，影響中國汽車產(chǎn)業(yè)格局和走向的幾項重大的中外企業(yè)間的重組行動在2002年重手出擊，與車市火爆遙相呼應，把中國置于全球汽車業(yè)關注的聚焦點。
看似是“三大集團”在2002年完成了幾項汽車產(chǎn)業(yè)重組大手筆，其實在其背后皆有外資身影
十年前就有“三大、三小、二微”之說，誰大誰小誰微都是計劃下鐵定的產(chǎn)物，隨著市場變遷，小的沒變大，微的沒升小，而大的也沒變小。
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