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對企業(yè)的這些降價舉動，有的說是處理滯銷產(chǎn)品，有的說是要搶占市場份額，特別是新雅閣變相降價4萬元后，有人擔(dān)心將會推倒車價的多米諾骨牌，再度引發(fā)車市的價格大戰(zhàn)。他們?yōu)椤耙恍┻�沒有贏利的企業(yè)”操心，認(rèn)為“價格戰(zhàn)會損害中國汽車工業(yè)”，“培養(yǎng)不出開發(fā)能力”來，因此“是一個十分危險的舉動”。
多年來，汽車企業(yè)一直在抱怨沒有利潤空間，甚至還以“行業(yè)自律”為名，搞價格同盟。但據(jù)國家計委公布的最新數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，比上年增長30.8％，實現(xiàn)利潤431億元，增長60.94％，利潤增長高于銷售增長30.14個百分點。行業(yè)的平均利潤率為28.45％，如此暴利，今天除了黑心的房地產(chǎn)商還能有誰？如果再剔除掉44家虧損企業(yè)，那些銷路好的轎車產(chǎn)品利潤率又是多高？再看看那些經(jīng)營暢銷轎車的4S店，動輒投資上千萬元，卻只需一兩年的時間就可以全部收回投資，銷售汽車的利潤多么豐厚就可想而知！這還是在近些年來車價連續(xù)降價后實現(xiàn)的。如果還主張要所有汽車廠家家都賺錢贏利，誰都不想退出這個行業(yè)，怎么去進行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整？
認(rèn)為暴利能培養(yǎng)出研發(fā)能力來，實在是一個誤區(qū)。長期以來中國轎車價格一直高于國際車價1倍到數(shù)倍，為何沒有培養(yǎng)出研發(fā)能力呢？這只能說明研發(fā)能力并不與暴利呈正相關(guān)關(guān)系。和人一樣，出類拔萃者多處于逆境，而養(yǎng)尊處優(yōu)者成器者甚少。實踐一再證明，在好賺錢的時候，企業(yè)雖說也把“居安思危”掛在嘴上，但往往是不思進取的，只有處于強大的市場壓力下，才會變法革新，大搞技術(shù)進步。
翻翻中國汽車的發(fā)展歷史，只要是市場產(chǎn)品好銷時，裝上四個輪子就能賣錢，就沒有哪個企業(yè)還肯花本錢，大投入開發(fā)新產(chǎn)品。暴利帶來的結(jié)果，除了吸引更多的企業(yè)想進入這個行業(yè)，不會對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來任何好處，這也正是造成中國汽車“散亂差小”的根本原因。
現(xiàn)在入世了，國家取消了原來對組裝轎車的國產(chǎn)化要求，從國外進口散件，甚至卸掉四個輪子入關(guān)后再裝上就能賣錢�？鐕靖奖�，把他們的車子拆成幾大塊運進中國，再拼起來就能和“世界同步上市”，既“幫助了中國發(fā)展轎車工業(yè)”，又避開了中國的關(guān)稅壁壘，還賺了中國人的大錢，可謂一舉三得的善舉，真是筆好買賣，因此，在中國投資的跨國汽車公司，比中國人更不贊成轎車降價。但我們卻堅定地認(rèn)為，暴利絕對培養(yǎng)不出中國汽車的研發(fā)能力來。
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