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中檔車已經(jīng)是最繁榮的一塊寶地，當(dāng)它潛力日漸枯竭的時(shí)候，怎么辦
較之各統(tǒng)計(jì)部門口徑不一的數(shù)據(jù)來，對(duì)高收階層的理解經(jīng)銷商顯得更自信�！皝碜愿鞯氐馁I賣人都會(huì)來北京買車，因?yàn)檫@兒的貨全，手續(xù)方便”北京北方車輛大世界的一位經(jīng)銷商稱，“而無論男女，來了幾乎都在問20萬的進(jìn)口車有沒有比較好的，或者15萬左右的國(guó)產(chǎn)車怎么樣”。
抓住現(xiàn)有的用戶，汽車廠的目標(biāo)又一次達(dá)成了一致，這在客觀上造成了某種現(xiàn)象：價(jià)差只有幾萬元的中檔車市場(chǎng)上，品種已經(jīng)可以用豐富來形容，而微型轎車、普通轎車卻只有那么六七種常見產(chǎn)品�，F(xiàn)在的問題是，如果15萬的概念用完了，消費(fèi)群小了，怎么辦？汽車廠在中檔車上撲得過猛，會(huì)不會(huì)收不住腳。
按照南京菲亞特銷售公司經(jīng)理顧民的說法，走到現(xiàn)在這一步不是一蹴而就的，員工從合資初期的1000多人到現(xiàn)在的3000多人；產(chǎn)量從每天單班70輛到雙班300輛，年底到月產(chǎn)3500輛；投資幾百萬到上千萬的特許經(jīng)銷商從20家到40家，再到年底的65家，這種數(shù)字的增長(zhǎng)給廠家增加了信心，占穩(wěn)中檔車市場(chǎng)的一塊陣地應(yīng)該不成問題�！爱�(dāng)然，這只是份額，總量的減少是市場(chǎng)走軟的后果，非人力能抵抗�！币晃淮砼闪W的4S店負(fù)責(zé)人說：“好在菲亞特在低檔車和普及型轎車上的實(shí)力非常強(qiáng)，市場(chǎng)變化了，我們也能適應(yīng)”。顧民則舉例說，8月份巴西菲亞特的銷量占到巴西市場(chǎng)的26%，說明菲亞特在適應(yīng)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)變化方面有經(jīng)驗(yàn)和能力。
從片面強(qiáng)調(diào)低價(jià)，到追求性價(jià)比，這種變化在開發(fā)派力奧到西耶那的6個(gè)月時(shí)間里就出現(xiàn)了。我們應(yīng)該怎樣判斷它帶來的影響呢？也許15萬概念的出現(xiàn)只是一種標(biāo)志，標(biāo)志著消費(fèi)者希望找到價(jià)格與性能的最佳交匯點(diǎn)，而現(xiàn)今最有能力實(shí)踐這種希望的人群就是購(gòu)買15萬元檔的消費(fèi)者罷了。當(dāng)這部分消費(fèi)者減少時(shí)，下一部分消費(fèi)者可能就是有能力購(gòu)買10萬元新車的消費(fèi)者，廠家只要擁有可靠的平臺(tái)，再把產(chǎn)能向10萬元，1.3升的車型上傾斜一下就行了。
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