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具體地說，新模式將包括以下要點(diǎn)：積極而充分的國內(nèi)競爭環(huán)境。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效的競爭。相對于今后20－30年中國可能具有的千萬輛水平上的生產(chǎn)和銷售規(guī)模，目前百萬輛的生產(chǎn)和銷售量表明中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在起步階段，有必要和可能，更確切地說幾乎無法避免經(jīng)歷一個以選擇優(yōu)勢企業(yè)、提高企業(yè)競爭力和發(fā)掘市場需求潛力為目標(biāo)的競爭過程。作為大國市場，也有足夠的容量和能力接受幾乎所有具有積極意義的競爭。由于已有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)所形成的資金、技術(shù)等進(jìn)入壁壘，跨國公司的陸續(xù)進(jìn)入，以及政府政策的合理引導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭可能出現(xiàn)與家電行業(yè)顯著不同的特點(diǎn)，競爭帶動產(chǎn)業(yè)成長的過程應(yīng)力求縮短。當(dāng)務(wù)之急是培育積極而充分競爭的國內(nèi)市場環(huán)境，包括大幅度放寬行業(yè)進(jìn)入限制，允許各類負(fù)責(zé)任的投資者特別是非國有投資者的進(jìn)入；進(jìn)一步打破部門和地區(qū)的行政性壟斷，形成開放、統(tǒng)一的國內(nèi)市場；規(guī)范競爭秩序，通過制度建設(shè)約束種種限制和扭曲積極競爭的行為，等等。積極而充分競爭的市場環(huán)境是新模式成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個基礎(chǔ)，完全有理由預(yù)見，在一個不太長的時間內(nèi)(也許就是5年左右)，中國汽車產(chǎn)業(yè)就會出現(xiàn)一批初步具備國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)，其中既包括合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)，也會包括內(nèi)資或內(nèi)資為主的企業(yè)。這批企業(yè)將構(gòu)成實(shí)現(xiàn)“大國競爭優(yōu)勢”目標(biāo)的中堅。以此為基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)設(shè)定并逐步實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國的目標(biāo)。
著眼于全球戰(zhàn)略的多個跨國公司進(jìn)入與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)自主發(fā)展并舉。中國的大國市場，足以使正在形成中的國際上最大的5－6家跨國公司進(jìn)入。一個重要的政策指向是支持跨國公司將中國作為其全球戰(zhàn)略的組成部分。在入世后關(guān)稅水平大幅下降的情況下，跨國公司對中國市場可有兩種選擇，一是對中國整車出口；一是在中國設(shè)廠生產(chǎn)。隨著中國入世，應(yīng)當(dāng)適時放松或取消對外商投資在股權(quán)、國產(chǎn)化率等方面的限制，使其按照全球戰(zhàn)略考慮決定在中國的產(chǎn)業(yè)配置，避免大規(guī)模的整車進(jìn)口，或僅為在中國市場銷售而大量進(jìn)行低增加值組裝的局面出現(xiàn)。尤其應(yīng)鼓勵跨國公司整車和零部件向外出口的努力。另一個政策指向是鼓勵跨國公司之間的積極競爭，許多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，這種競爭對產(chǎn)品更新、加快跨國公司向中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移、改進(jìn)管理、降低成本都至關(guān)重要。另一方面，鼓勵內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)加快培育其核心競爭力，支持這些企業(yè)與外資開展多種形式的合作(不僅是合資)乃至戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其要支持其在研發(fā)、品牌、營銷體系等方面自主發(fā)展、上規(guī)模、上檔次的努力�？鐕具M(jìn)入與內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)的自主發(fā)展并不矛盾，中國的市場可以同時為兩者提供足夠大的空間。兩者之間當(dāng)然會有競爭，但更多的將是合作、聯(lián)合、融合的關(guān)系，并最終整體上提高中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
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